通过青藏、川藏公路从祖国各地运来的各种食品丰富了西藏市场。
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新华网西藏频道拉萨9月9日电(记者贾立君、赵众志)川、青藏公路通车50年来，从祖国内地通过公路运进西藏的物资达2000多万吨，有力推动了西藏社会经济大发展。
由于特殊的地理和气候环境，青藏高原长期少为外人所知。1951年至1954年，11万中国人民解放军“一面进军，一面修路”，历尽千辛万苦，修通了平均海拔4000米以上、总长4360公里的川藏、青藏两条公路，结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人民人背畜驮
的原始运输方式。
1951年西藏和平解放至1989年，中央对西藏公路交通建设投资达70亿元，尤其是“十五”期间的总投资额将达140亿元，约占全自治区“十五”期间基本建设投资的三分之一。
目前，西藏现代化交通格局已基本形成，全区公路通车总里程已达4.1万公里，乡村公路也已达到2.2万公里，基本形成“三纵两横、六个通道”框架。全区已开通省际班线15条、区内客运班线135条，日发班车283次，日均客流量8000人次，形成大中小车辆、高中低档车型结合的公路客运新格局。同时，道路货运市场完全放开，全区货运车辆已达2万多台，保证了进出藏物资的运输需求。
据统计，全自治区人均GDP由1965年的241元增长到2003年的6874元，近40年西藏人均GDP猛增了28.5倍；八成以上村庄通了电话，目前电话村通率达到85%。现代工业从无到有，目前已建立起包括20多个门类、富有西藏地方特色的现代工业体系。现代商业、旅游、邮电、饮食服务、文化娱乐、IT等在旧西藏闻所未闻的新兴产业迅猛发展。
西藏自治区交通厅厅长加措认为，即便火车通到拉萨，公路对西藏经济社会发展的作用仍然重要。青藏铁路通车后，西藏境内只有青藏公路的长途运输压力会得到缓解，而火车运进来的大量物资，全靠汽车分解到全西藏120多万平方公里的农村牧区，各地的农副产品也需要通过汽车运输集中到铁路沿线出藏。
预计到2010年，西藏自治区内的国道、省道干线公路将成为纵横西藏、连接祖国内地、通向周边国家和地区的有力通道，县城以下的交通条件也将得到根本性改善，公路交通事业向现代化水平迈进；到2020年，区内国道和地方经济干线将达到高级、次高级路面标准，各地市到县的公路实现二级以上标准，乡镇到行政村修通等级公路，基本满足小康社会的需求。(完)
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