天津海事局举行恶劣天气条件下立体巡航行动

天津执行国内首次恶劣天气条件下的立体巡航行动
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　　昨日上午，在能见度极低的气象条件下，天津海事局动用一架直升机及两艘巡航艇，成功实施了国内首次恶劣天气条件下的立体巡航行动。快报作为本市惟一一家全程体验海空立体巡航的媒体，4名记者分两路对巡航全过程进行了采访。

　　本月14日，渤海中西部海域形成风暴潮。风暴潮过后，针对渤海海域秋冬之交风高浪大、海上事故多发的特点，天津海事局决定加大辖区海上监管力度，全面实施海空立体巡航

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。在昨天的巡航任务中，本报记者随同海事执法人员登上标有“中国海事”的EC-155B型直升飞机从塘沽起飞，冒着大雨，在能见度只有2公里的条件下，超低空飞行，距海面仅100米，对渤海中西部海域实施了海空立体巡航。同时，本报另一路记者也登上巡逻艇，零距离采访了海上执法人员的巡查行动。在巡航中，空中直升机始终与海上巡航艇保持密切联系，一旦发现违章行为立即锁定目标，由巡逻艇采取措施进行核查并纠正违章，实现了海上空中的有效配合。据悉，此次海空巡航总里程达400公里。

　　链接1：立体巡航

　　据天津海事局巡查支队孙队长介绍，天津海事局安全管理辖区为天津港及渤海西部和中部海域，面积约为15000平方公里。随着天津港海运货物吞吐量及抵港船舶的艘次持续增长，尤其是大型油轮和液态化学品船舶日益增多，船舶因操作性失误和碰撞等现象屡有发生，导致油类及有害物质污染危害的风险也随之增加。采用直升机和船舶相配合的立体巡航不仅能够弥补船舶巡航覆盖面小、巡航效率低等方面的不足，还可以通过飞机与巡航船舶之间的密切配合，有效实现重点水域、辖区水域监管，及时发现和处理与安全相关的各种问题，保障船舶航行安全和海上油田正常生产和作业；有利于及时发现、清除污染物，查找和跟踪污染源，降低或减轻海洋环境污染危害，有益于更好地维护海洋环境。

　　50分钟历险航程

　　记者 侯砚 白敏怡 摄影 陈月峰

　　昨日上午8时30分，本报两名记者来到天津海事局，准备随同该局执法人员乘坐直升机，执行巡航任务。据气象部门提供的天气形势数据，此时塘沽机场的天气没有达到巡航的最低条件，因此，要等待天气的变化，以决定是否执行飞行任务。

　　巡航飞机国内首屈一指

　　9时35分 记者随同海事执法人员乘车抵达塘沽机场，得知10时20分，当地天气具备通航条件，但仍比较恶劣。担任此次飞行任务的直升机为中信海洋直升机股份有限公司天津分公司的EC-155B型直升飞机。该公司总经理宁志和告诉记者：“EC-155B型直升飞机是2002年从法国购进的，价值700万欧元。该机型目前在国内首屈一指，天津只有这一架。虽然今天天气情况不是很好，但我们愿意尝试在天气、海况较为恶劣的条件下进行飞行，以提高海上搜寻、救助能力。”

　　据了解，中信直升机公司还为这次飞行的每名登机人员购买了价值30万的人身保险。10时整，检修人员来到机库，对直升机进行飞行前的例行检修。

　　繁琐的登机准备工作

　　10时10分 直升机被拉出机库。与此同时，登机人员开始穿救生衣。救生衣的穿着过程十分繁琐，腰部、腹部、腿部都有锁扣，工作人员提醒大家，必要时可拉开救生衣上的按钮，救生衣便立即充气。

　　10时37分 记者及同行人员开始登机，并按照规定系好安全带。机舱内共设有4排座椅，除两名驾驶员外，可容纳9人左右。在舱门上，设有应急把手，紧急情况下，可拉开把手逃生。

　　10时43分 在直升机旋翼正常运转后，飞机开始在跑道滑行，随后腾空而起。虽然机舱是封闭的，但旋翼旋转的噪音仍然很大，即使带上耳罩，舱内的轰鸣声也犹如行使的拖拉机。

　　恶劣天气下躲过雷雨云

　　10时50分 直升机掠过沿途的港池，位于天津港集装箱码头的上空。有过30多年飞行经验的机长荣伟告诉记者：“今天天气不太好，能见度只有2公里左右，所以俯瞰天津港的效果不是很好，但是在这种恶劣的天气下，巡航任务才显得尤为重要。”

　　舷窗外，厚厚的云彩及密密的雨丝影响了视线，但记者还是能看到码头上成百上千的集装箱及紧张作业的起重臂，在泛着朵朵白色浪花的海上显得格外美丽。

　　11时06分 抵达大沽锚地，直升机高度不断降低，距海面仅100米，透过舷窗，大沽灯塔与我们擦肩而过。

　　11时21分 直升机飞至距目的地AB平台仅5海里时，飞机指示仪显示，前方有雷雨云，危险。机长经验丰富，从容操作，飞机掉头开始返航。

　　11时30分 返航不是十分顺利。大沽锚地上空的雨越下越大，云层也越来越厚，穿过雨区时，飞机有些抖动，不过荣机长告诉大家不用担心。“这次巡航很有意义，我飞了30多年，恶劣的天气也遇到不少，但如此恶劣的天气还是第一次遇到。”

　　11时33分 飞机安全着陆塘沽机场。

　　在全程50分钟的飞行中，副机长始终与地面塔台保持联系，以保证与巡航船舶的通信联络。

　　年内力争实施5次立体巡航

　　记者 白敏怡 侯砚 摄影 蔡志文

　　昨日，由天津海事局实施的海空立体巡航在一场不大不小的秋雨中拉开了帷幕。在本报一路记者驶往塘沽机场时，另一路记者来到了新港码头，与在这里整装待发的“海巡0502”号一起准备驶向辖区，开始这一次海上巡航。

　　海上巡航的任务

　　清晨8时30分，一艘标有“中国海事局”的巡航船艇映入记者眼帘。“此次海上巡航将派出两艘巡逻船艇，这艘稍小一点的船艇先行，咱们乘坐这条45米长的较大船艇紧随其后。”执法人员一边介绍，一边将记者一行引入船舱。

　　据此次巡查执法支队支队长王长青介绍，海事局实施的海上巡航，主要负责渤海海域的海上油田施工建设的审批、油田施工现场船舶拖带、施工信号以及海上施工作业的安全监督；对油田原油外输的过驳监督、水上储油库过驳管理，油田生产的安全作业区、管线保护区的安全管理，对油田船舶临时锚地的安全管理，同时也要承担重要的搜救工作。此次海上巡航，将在新港码头至锚地之间进行巡航。

　　为何不全部改用直升机

　　经过一个小时的准备时间，“海巡0502”号正式启航了。据专业人士介绍，由于巡航直升飞机的行驶速度比船艇快10余倍，只有“海巡0502”号开航40分钟后再起飞，才能实现船艇与直升飞机在大沽灯塔的汇合。“直升机速度如此快，为什么不全部改用直升机完成巡航搜救工作？”

　　王队长说：“一、虽然船舶巡航覆盖面没有直升机大、巡航效率也略低，但这种巡航方式的安全性和可操作性，仍是其它方式无法完全取代的。二、由于船上配备了普通电话和高频电话，可以让船艇巡航与空中巡航有机结合，实现海事管理的监督立体化、反应快速化、执法规范化和管理信息化。三、船艇每小时油耗仅800元左右，但直升飞机每小时的费用达到了4.5万元(商用)，相比之下还是节省了许多。“尽管立体巡航让海事局支出费用大为增加，但为了培养一支过硬的立体化巡航队伍，局里还是计划在年底前实现今年五次立体巡航作业的计划。”王队长介绍说。

　　海空“接头”立体巡航

　　为了更直观的了解巡航工作，记者走进了工作人员的驾驶舱。当船长开始逐一介绍驾驶舱的各种装备时，船突然开始左右摇摆，而且幅度越来越大。几分钟过后，船内随行人员纷纷出现头晕、恶心症状，站在船头的记者也根本无法正常采访。一位执法人员急匆匆跑进屋内：“现在的风速已达5-6级，船体倾斜呈15度，请各位留在舱内不要随便走动，以防晕船。”就在诸位外来者受船舶颠簸最严重时，塘沽机场空中巡航的直升飞机起飞了。

　　10时46分，巡航船艇抵达大沽灯塔的。3分钟后，全体人员冒雨聚集在甲板上向周围巡视时，巡航的直升机也及时赶到。这时，大沽锚地第一次出现了雨天海空立体巡航的壮观场景。全长40余海里的行程，只有几分钟的“接头”虽然有些短暂，但它标志着本市在恶劣天气下实施的海空立体巡航的首次成功。它预示着，天津海事局15000平方公里海域的安全管理区，将会得到更为有效的安全保证。