图：听证会引来不少“长枪短炮”。周敏／摄
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本报深圳讯 记者周敏、实习生赵超报道：“深圳出租车一定要降价！”昨天下午，深圳市召开了调整出租车小汽车运价听证会。
起步价2公里8元
听证会上，交通局提出了四套调价方案(针对红的，特区外运营的绿的有两套调整方案
)，其中，起步价最低调整为2公里8元，公里价最低调整为每公里2.2元。经过比较，交通局倾向于方案二为优选方案。即起步价为2公里8元，里程价保持不变仍为2.4元/公里。此方案起步价降幅较大，有利于吸引短途消费者。里程价保持不变有利于企业更新车型时保持较高档次。
深圳的士全国最贵
消费者代表在欢迎降价的同时，也尖锐地指出深圳出租车行业存在的一些问题。比如，消费者代表任美桦指出，深圳的士运营成本在全国都十分特殊。运营牌照费高达八九十万元，全国独有。加上众所周知的司机签约时的茶水费、候客时的进场费等等，运营负担十分沉重。政府应该不仅仅是简单的降价，而应该对出租车价格体系和运营成本作出全面调整。“的哥”代表也表示支持出租车降价。深圳市安达客运公司的三星级驾驶员马文举说，出租车调价是司机们已经议论了几年的事情。大部分司机都同意方案二。但是如果只是降价，而没有调整交给司机、公司和政府之间的关系，那么“的哥”本来微薄的收入就更加少了。有出租车司机认为，交给公司的租金至少应该降低2000—3000元。
出租车经营公司代表则表示，出租车行业有一定利润，但绝不是暴利。出租车行业的各种成本也在逐年增加。公司要支付的路费、保险费、营业税高昂。而且从最初的夏利到现在的红旗、帕萨特，车型档次不断提高，都需要巨额投入。
深圳市现行的出租车起步价与候时费均为全国最高，根据市交通局的调查，深圳本地居民对出租车消费力明显不足，约为10%-15%。深圳现行的出租小汽车运价结构是在1994年基础上制定的，1996年进行过微调，之后一直未作调整。深圳市出租车运价调整多年来一直是社会十分关注的话题。
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