北京西路交通不畅，交通专家谈看法

　　【南京日报报道】本报关于北京西路日渐堵车的报道引起了我市不少专家和学者的关注。昨天，来自市交通规划研究所和东南大学交通学院的4位专家，分别为北京西路治堵问题“支招”。有专家指出，只有通过宏观调控，使河西地区真正成为集居住、就业、消费等功能于一体的“独立”新城区，摆脱对主城区“母体”的过度依赖，才能从根本上解决北京西路等通道的交通难题。

　　市交通规划研究所所长杨涛提出，针对北京西路的现有条件，治堵的短期方案，可考虑将公交站台改建成港湾式站台，以减轻大量公交车停靠、起步时对道路通行能力的影响。在北京西路以南，广州路是距其最近的一条东西路，但这两条路之间相距1．6公里。北京西路以北，最近的一条平行干道也相距1．4公里。因此长期以来，北京西路的流量根本无法从相邻道路上分担。杨涛表示，作为中期方案，如果在北京西路南侧、北侧各打通一条横贯东西、直通河西的新路，不仅可以有效缓解北京西路的拥堵问题，还能够大大提高河西地区居民的出行能力，为现有的5条连接主城区和河西新区的通道减压。另外，尽快启动地铁4号线，可望长远地解决北京西路一线的出行难题。

　　就杨涛的提议，市交通规划研究所的钱林波总工程师进一步阐述说，从规划上，他们确实提出过把北京西路南侧的学府路——汉口西路一线向西贯通，从河海大学下面挖一条隧道，穿过秦淮河直通河西的设想。同时，在北京西路北侧，将宁夏路向西打通，穿过秦淮河风光带，构筑另一条分流通道。但囿于资金等多种因素，这种规划方案估计短期内无法实现。他认为，眼下最切实可行的，是大力发展BRT（快速公交系统），用大容量的公共交通，解决绝大多数老百姓的出行问题。

　　东南大学交通学院副教授陈飞家就住在龙江小区。他用自己和邻居的切身体会告诉记者，目前，对于有私家车的河西住户来说，通过北京西路的时间只是比过去增加了一倍而已，还可以承受。但对于坐公交车和打车的上班族来说，路堵带来的矛盾已经相当严重。他举例说，最近几个月，草场门大街上的车有时候会积压到草场门大桥附近。早高峰时，住在河西的居民打不到进城的车，晚高峰时，又打不到回河西的车。一些居民为了送孩子上学，往往必须先乘车到北京西路以东，然后才能打到车去学校。就这样，还要提前45分钟左右，孩子才不会迟到。他提出，解决北京西路路堵，除了呼吁相关单位错时上下班，还应该提倡学校对学生上学、放学时间进行调整，甚至考虑用校车统一接送，这样可望减少个体交通需求，解决高峰期间大多数人通过北京西路的难题。

　　东南大学交通学院教授徐吉谦和陈飞副教授还指出，现在“潮汐流”现象的形成，说明河西地区还是作为一个集中的居住区存在的。随着居民入住的增加，这个矛盾还会更加突出。这在外地如北京等城市已经得到验证。从长远来看，如果借助奥体中心建设等契机，从产业结构上找出路，大力发展河西地区的就业、消费等功能，可以从根本上解决河西与主城区之间的交通难题。南京日报记者赵琰

　　(编辑　晓英)