高速路匝道挤满车辆 揭秘八达岭高速路四大堵点

上清桥示意图 制图/毛京东
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　高速路缘何低速 揭秘八达岭高速路四大堵点(上)　

  空中上清桥承受重量400吨

　　9月18日傍晚，记者在上清桥环桥驾驶观察。上清桥是八达岭高速路上的一个典型堵点，而它的问题并不仅仅局限于交通拥堵。

　　当记者绕下上清桥，在八达岭高速公路上回望该桥时，发现几乎所有的桥上匝道都停满了车，而且多是载有重物的大货车。记者简单统计：东西横跨300多米的匝道桥上，排了80余辆车，其中大货车占到了8成。

　　从上清桥北面八达岭高速一路向南行驶过来的车辆，如果上五环路就必须先被堵在桥上。按照平均一辆车5吨重计算，空中的上清桥，要经常承受的重量至少在400吨以上。

　　今年5月，上清桥各收费口拓宽，一定程度上缓解了交通拥堵，但问题并没有完全得到解决。

　　高速路匝道功能失效酿险情

　　由于南行车辆必须走上清桥匝道才能上到五环路，使得上清桥匝道成了一个要塞。如此重要的道路枢纽，当初的桥梁设计者却只设计了一条5米宽的高架车道，如果有车坏在车道内，那么这两条分流道路将会被堵死。记者多次想从设计此桥的市政设计院获得相关解释，但一直未果。

　　本市某著名高校建筑系的李教授告诉记者，五环路上清桥匝道上设置了收费站，所有车辆不得不停车验票交费，即使收费速度再快，每辆车通过也需要1分钟左右。如此一来，不仅使匝道原本快速通行的功能失效，而且车辆起步、停车、再起步、再停车的反复操作，无形中形成了一股强大的共振，不断地破坏着桥梁的结构，酝酿着险情。

　　如今，五环路取消收费，上清桥的几个收费站丧失了收费功能，但有的仍要给过往车辆发放通行票，以使车辆最后通过收费站时证明不用交费。

　　终端收费口北移迟迟不决

　　针对收费口影响车辆通行的问题，一些关注上清桥的司机提出了一个新的解决办法：将匝道桥出口的收费站北移至少一公里，并设立至少两个以上的收费口，把桥上的压力转移到地面上。此举尽管还会堵车，但桥上的压力减少，而且几乎不用改造资金。

　　在记者的采访中，一些从清河收费站驶入上清桥的司机认为，最彻底的办法是将八达岭高速公路终端收费站向北移，移到五环路的北面收费，这样就可以彻底解决五环路这段的拥堵问题。记者在就此意见向首发公司问询时，没有得到正面的答复，接待记者的工作人员只是告诉记者，这个问题以前就有人提出过。

　　社会学家指出应重视拥堵产生的社会因素

　　对于八达岭高速路严重拥堵的现象，社会学家苏隆先生是这样理解的：八达岭高速路的拥堵现象反映了首都周边发展的迅速与城市交通配套设施不完善之间的矛盾。

　　苏隆先生告诉记者，解决八达岭高速路的拥堵，拿传统的方法和观念来对待已经不行。应在有限的土地资源和环境资源制约下，采取新型的智能化交通建设，通过运用现代高新技术加以改造，提高资源的利用效率。苏隆先生认为，八达岭高速路拥堵局面的形成并不仅仅是交通网络一方面的原因，从社会学的角度看，高速路的堵与不堵，是与社会、经济的发展密切相关的。周边的房地产业发展了，京郊迅速建起了一批大型厂房，这都是交通拥堵的潜在原因，而市政部门、交管部门以及各相关部门对这些看似并不明显的变化缺乏足够的认识。如果交通管理部门对交通承载能力与社会发展的关系有个正确的认识，八达岭高速路的速度才能体现出来。

　　记者手记

　　在对八达岭高速路为期一周的调查中，堵车时刻伴随着记者的采访。在记者的采访中，政府各相关部门对这一现象有一致的看法：堵，在想办法，但目前没有办法！可市政部门对桥梁设计建设缺陷问题的回避，高速公路部门对收费口设置的尴尬，交管部门对交通拥堵的疲于应付，说明这个问题还没有引起相关部门的足够重视。

　　社会学家苏隆先生告诉记者：“不堵不疏，疏而致堵，这绝对是一个亟待解决的矛盾。”八达岭高速路，只能在拥堵的情况下寻求一种突破式的发展。文/本报记者 纪新宇