江西400吨巨无霸平安通过载荷20吨桥梁(组图)

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巨无霸过桥
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横跨赣粤高速

专家上前排险

　　一座有效载荷20吨的桥梁，通过一个重达400吨的"巨无霸"，居然不会被压跨！被称为"江西第一运"的新余钢铁厂厚板轧机牌坊运输工程就为我们上演了这一神奇一幕。

　　两辆超大马力拖车，三组平板车120个轮胎，拖拽400吨重量，行驶68公里路程，跨越23座桥梁……这些令人惊异的数据构成了江西公路运输史上的"顶级记录"。昨日，本报记者与新余钢铁厂厚板轧机牌坊(单重300吨，加上拖车及平板车自身重量共达400吨)的公路运

输车队同行，目击了"江西第一运"的诞生过程。

　　[背景]"大家伙"素描

　　姓名：3800mm厚板轧机牌坊

　　体重：单重300吨

　　身份：新余钢铁厂近期上马厚板生产项目，该项目为我省十大重点工程之一

　　特征：我省公路运输史上重量之最，被称为江西第一运

　　待遇：从四川德阳启运后，就成为江西交通、公路、交警、冶金等多个部门牵肠挂肚的"焦点对象"

　　单重300吨的"大家伙"到底是个什么东西？在采访中，记者向随行的江西省交通厅及新余钢铁厂的专家作了一番了解。

　　据介绍，新余钢铁厂近期上马厚板生产项目，该项目为我省十大重点工程之一，也是我省钢铁冶金投资额最大的项目，一期投资就达12亿元。此次拖运的"大家伙"正式名为3800mm厚板轧机牌坊，正是厚板轧机的主要机件，单重300吨，为我省公路运输史上重量之最，被称为江西第一运。

　　可以说，轧机牌坊能否顺利运输到新钢，对厚板项目的实施有着决定性的影响。正是在此背景下，"大家伙"从四川德阳启运后，就成为江西交通、公路、交警、冶金等多个部门牵肠挂肚的"焦点对象"。

　　◎事前

　　运输车队遭遇难题

　　"江西第一运"共有两组轧机牌坊需要完成运输。根据运输线路安排，轧机牌坊从产地四川德阳启运后，一路跋山涉水，先经陆路运到乐山市，然后走水路经岷江-长江-鄱阳湖-赣江，9月24日上午，抵达樟树市临江镇码头。到达樟树后，再由超大型平板车汽车转运到新钢。如此超重超长超限的货运，在国内也不多见。

　　据承运副总指挥、宜春市公路管理局纪检书记胡邦斗介绍，轧机牌坊运到樟树码头后，码头没有能够吊装这件"庞然大物"的吊机，只好用液压千斤顶和滚轴，将牌坊平移到拖车上。光这个工程，就费时半个月之久。

　　但水路运输还不是难点，真正的难题出于存在着诸多基础性制约的公路运输。作为此次公路运输桥梁检测加固的设计方负责人，江西省交通科学研究院桥梁研究所所长江祥林解释了牌坊运输难在何处。

　　江所长告诉记者，从樟树市临江镇到新钢，拖车只能走二级省道清(江)宜(春)公路。而清宜公路在该段共有23座桥梁，其中21座桥梁是以二级公路的标准设计建造的，设计荷载量最大的不过是"汽20挂100吨"，也就是说只能通过载重不超过20吨的汽车，或者100吨的平板拖车。荷载量小的"汽10挂60吨"。对于连挂车在内重达400吨的轧机牌坊运输车队，几乎每一座桥梁都是一个无法逾越的天堑。

　　此时，被誉为"桥梁医生"的江祥林和其同事成了各方关注的焦点。能不能通过检测加固等科技手段，让远超过荷载极限的运输车队顺利通过这些桥梁？

　　◎现场目击

　　科技助力天堑变通途

　　昨日6：30，尖厉的警报声划破了临江镇的熹微晨光。此时，整装待发的运输车队正式踏上最后一段也是最难的征途。

　　记者在现场看到，整个车队由两辆警车开道，后面紧跟的是公路部门的清障专用车和新钢的护送车辆。在5辆保障汽车的后面，依次是两辆连在一起的巨大牵引汽车(分别为产自瑞典的沃尔沃和捷克的泰托拉)、装载轧机牌坊的巨型液压平板拖车(由三组拖车组合而成)和一辆在后面起推动作用的装载车。

　　在"隆隆"的机车声中，车队保持着每小时略低于5公里的"爬行"速度。每逢上坡，跟在拖车的装载车还要"帮忙"推一把。

　　昨日7：30，车队来到第一个较大的公路桥--枥桥一桥。此时，江祥林和研究所的同事早就守候在现场，他告诉记者："心情既激动又紧张。"

　　据他介绍，早在8月中旬，桥梁研究所就接到了设计任务，通过检测和模拟实验，他们最后为21座桥梁进行了加固施工，剩下两座桥梁分别为：清宜公路横跨赣粤高速高架桥和新余市区互通立交。高速横跨桥采用绕行的方法处理，而新余市区互通立交因实验数据较好，决定按原样通过。

　　江祥林特意带记者到枥桥一桥底下观看加固后的桥梁。记者看到，桥身箱梁底部被钉上了长达十多米的钢板。在桥身的侧面，还涂着一些水泥样的涂料。江祥林告诉记者，这是加固桥梁时采用了碳纤维布，这种纤维布的强度是钢板的十几倍。将它贴在桥梁上，可以使桥梁抗压力增强，而且能将压力均匀分布到各受力点。

　　据了解，这种炭纤维布非常昂贵，一平方米要1200多元。光是加固这些桥梁，就耗资400多万元。为了节省费用，桥梁所每座桥梁的安全系数均设在临界点。因为安全系数每提高10%，加固费用的增加就得以百万计。所以，找到最佳的安全系数，既经济又不出问题，是江祥林们必须面对的难题。

　　昨日8：30，在一片关切而企盼的目光下，车队顺利通过枥桥一桥！安全系数是经济而有效的！江祥林等人长舒一口气。此后车队通过几座桥梁时，一切均正常。

　　昨日11：20，车队来到清宜公路与赣粤高速公路交会处。按照原计划，车队不走横跨赣粤高速的立交桥(桥下是高速公路，风险太大)，而是暂时封闭赣粤高速，从昌傅收费站横穿高速公路，以绕过横跨桥。 但车队在横跨高速公路时遇上大难题：车队从清宜公路左跨至昌傅收费站时，有个90度的直角下坡弯，而且收费站内通道很窄，这么长的车队很否顺利通过这个陡坡弯？

　　现场人员的神情都凝重起来。技术人员在检查拖车后，发出了前进的信号。只见牵引车慢慢地拐进收费站，由于考虑到后面拖车的长度，牵引车辆几乎靠着路边缘行驶，但意外还是发生了：拖车后三排轮胎被收费站内的分流岛阻住，其中一个轮胎已严重受压变形，不时有被挤碎的瓷砖碎片爆起，现场人员一阵惊呼。

　　随车技术人员当即指挥车辆停下，随后通过液压装置对拖车进行了调整。几分钟后，机车启动后顺利将拖车带出。据运输单位江苏常州大件起重安装有限公司的技术人员介绍，长达数十米的拖车可以分段调整，也可合并行驶，所以能很快排除阻碍。

　　车队顺利穿过穿过高速公路后，重新绕回清宜公路时，由于坡陡货重，后面推车的装载车一度顶得自身的前轮都悬空起来了。

　　昨日14：14，车队经过蒙河大桥。蒙河大桥全长140多米，整个车队的重量都压在桥上，而且经过时间较久，为此次运输过程中的"控制点"。4分钟后，在各方人员的关注下，车队也顺利通过！现场顿时响起一片掌声。

　　昨日21：05，在夜色沉沉中，车队通过第二个"控制点"田南桥。这座原来几乎成为废桥的桥梁，经过桥梁工程师们的妙手回春，被加固加宽，挺起脊梁把400吨的重量背了过去！

　　截至记者发稿时，车队仍在前行，预计今日凌晨3时抵达目的地新余钢厂。文／图记者吴志刚桑志罩