聚焦北京月票：城市发展与社会福利之争成焦点

一半北京市民反对取消月票
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　　 第1页:聚焦北京月票：城市发展与社会福利之争成焦点 第2页:取消月票是城市发展必然趋势

　　[千龙网记者赵玥报道] 近日，有消息传出，在北京实行了多年的公交月票将被取消，引起了众多市民的关注和专家的争论。虽然赞成者和反对者各持己见、据理力争，但更多的人达成共识，认为首都的公交改革势在必行，月票的取消只是时间问题。如何平息城市发

展和社会福利之间的矛盾、如何将取消月票的不利因素转化成积极因素，是这场争论的焦点。

　　一半北京市民反对取消月票

　　据媒体报道， 友邦顾问曾在10月16—17日，以街头拦访的形式，对市民进行了问卷调查，随机抽取样本362个，被访者年龄在18岁-60岁之间，性别比例控制在1：1左右。调查显示，反对取消公交月票的市民比例为49.2%.。

　　根据这项调查，有超过六成(64.7%)的北京市民把公交车作为最常用的交通工具，使用公交月票的比例占到了30.7%。在这些反对者中，大部分认为取消月票将增加交通费用的支出，有损低收入人群的利益。数据还显示，不同收入层次的市民在是否赞成取消月票的问题上分歧并不明显。

　　另外，还有29.1%的市民认为月票取消后交通费用将增加。为此，记者采访了在某保健品公司担任推销员的肖小姐。肖小姐告诉记者，她现在是刚开始干推销，工资很低，大部分钱都用在了食宿上。而她的工作性质需要她经常在外面跑，由于资历浅，还没有固定的关系网，有时跑上一天都没有收获，使用月票为她缓解了很大的经济压力。“北京这么大，不乘公交车又不行，如果月票真的取消了，可能我的工作会更难了。”肖小姐不无忧虑地说。

　　在北京师范大学读书的小林告诉记者，他现在在外面打工，收入不高，主要是补贴自己的生活费，平时出去基本上使用学生月票。他为记者算了一笔账，由于他打工的公司离学校比较远，要换一次车，每次出行来回的最低成本按照现金计算，需要四元，再加上平时外出，每个月交通费按现金计算，至少需要五六十元，而他目前使用学生月票，只需要二十元。

　　一卡通能否成为月票替代品

　　公交公司表示，“市政一卡通”将成为月票的替代品。但记者注意到，在上述的调查中，现有使用“市政一卡通”付费的人群比例仅为0.6%，记者在公交车上也鲜见使用“一卡通”的乘客。807路空调车的一位售票员告诉记者，虽然车上已经开通了一卡通系统，但大多数乘客还是使用现金。“好多人都不习惯，尤其年纪大一点的，还是觉得直接买票比较好。”

　　事实上，作为城市交通发展的一个趋势，一卡通的优势是显而易见的：除了检票方便、不用找零、携带方便以外，还可以同时具备其他用途。比如上海市，从1999年试行“一卡通”以来，现已发行近500万张，不但地铁、公交、轮渡、出租车可以使用，还可用于交纳水电气、加油、停车费用，甚至还能作为门禁系统的“钥匙”。此外，上海的一卡通还与杭州、苏州、无锡等周边城市实现了联网互认，从“一卡通”向“城际通”延展。

　　每天乘坐公交车上下班的霍小姐告诉记者，一些公交车实行的是“统一票制不设找赎”，有时恰巧身上没带零钱，非常不方便，而一卡通就免除了这种麻烦。

　　而807路空调车上的一位售票员表示，一卡通的推行将大大减少他们收到假钞的机率。虽然大部分售票员在识别假钞上都经验丰富，但繁忙的时候难保没有“漏网之鱼”，“只要收到一张假钞，就得自己往里贴。”

　　既然一卡通的方便快捷得到了一部分市民的认同，那么，为什么还有32.1%的市民认为不方便呢？一些人表示，北京早晚上下班高峰时段，公交车上人流密度大，而一卡通上下车都必须刷卡，实际操作起来不是很方便。另外，现今不少市民都随身携带多种卡，容易混淆，而一卡通容易丢失、充值网点少、不便于充值等缺点，也是阻碍其推广的重要原因。

　　采访当天，记者在800路空调车上目睹了一名男乘客因为使用一卡通和售票员发生争执的经过。按照规定，乘客使用一卡通必须在上车时刷卡一次，下车时再刷一次，才完成交费的全过程。这名乘客上车时误刷了两次卡，意味着下车时也必须刷两次卡，这样就等于必须交两次交通费。按照现金计算，他的车费是三元，但空调车计费器是以两元起价，这样他至少要付四元。

　　双方因为这个差价争持不下，最后乘客只得补交了一元现金。“早知道这样，还不如买票。”心有不甘的乘客忿忿地表示。看来，一卡通要赚来更多的人气，还需进一步的改进。

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