央视东方时空：记者目击大连港客轮失火(组图) | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年11月17日19:44 央视东方时空 | ||||||||
  着火的“辽海号”  救援组营救乘客 中央电视台东方时空11月17日播出了记者目击大连港客轮失火的节目，以下是节目内容： 昨天下午1点30分，大连航运集团的“辽海”号客货滚装船由烟台开往大连时。在大连港附近起火，船上340人面临生命威胁，有关部门随即采取了救援措施，在今天的时空连线节目中，我门一起来看一下前方记者带回来的报导。
十六号下午一点半左右，一艘行驶在大连港附近的客货滚装船突然起火，船上340人的生命受到威胁。 据记者了解，起火的轮船名为“辽海”号，属于大连航运集团。据辽宁省海事部门介绍，事发当时，船上共有291名旅客和49名船员。当天上午八点零五分，“辽海”号从山东烟台开往大连香炉礁地方码头，在行驶到距大连港5海里的海面时突然起火，并迅速蔓延。 很快，海事局、海军、大连港等部门和当地的热心渔民就组成了一个50多艘船的救助队伍，并迅速展开了紧张的救助工作。对于船上的340名旅客和船员来说，这场突如其来的灾难无异于一场噩梦。虽然有多名救助人员参与了救助，但是在慌乱中还是有很多人不同程度受伤。 据海事部门介绍，在一个多小时的紧张救助后，到16号下午三点多钟，船上340名旅客和船员已经全部获救。20多名受伤人员也被送往附近医院接受救治，没有发生人员死亡或失踪的现象。目前，被救旅客和船员已被妥善安置。海事部门表示，如果火势没有变化，暫时不会有沉船的可能，搜救中心正在采取措施将出事船舶拖往安全水域，事故原因也正在调查当中。 下面是东方时空主持人连线前方记者： 主持人：令人欣慰的是，此次“辽海”号遇险过程中，船上所有人员都已脱险，那么经历了这么一场大火的“辽海”号现在处于什么状态？ 记者：我现在就是在辽海客滚轮发生事故的现场，现在已经经过了20个小时左右，我们仍然可以看到这个船仍然是冒着浓浓的黑烟，在船的另一侧，还有相应的船向上媾缢缗菽Ｕ飧龃萁玻?500多吨位，它载客是600人。一二层是用来运送汽车的，三四层是用来运送乘客的。据了解，目前在一二层仍然有车辆在里面燃烧，另外在底层现在有130吨左右的燃料油，包括有6吨的柴油，如果说火继续燃烧的话，也存在着发生爆炸的这种可能性，目前相关部门正在及时的施救。 主持人：现在很多人都想知道，这次辽海号发生海难的主要原因是什么？ 记者：像这艘船着火点，船长向我们介绍是二层，装汽车的得到发生的。由于目前船还在燃烧，我们没有办法了解到究竟真正的原因。 主持人：回想起渤海湾近年来发生的海难事故，尤其是99年同样是滚装船的“大舜”号282人遇难的惨况，这次不幸中的万幸就是对人员的救援相对来讲是比较成功的，那么在根据你的采访中所了解的情况，这次救援为什么比较成功？ 记者：应该说首先从接警到出警这个速度是非常快的，我们在辽宁省的海上搜救中心及时了解到的情况就是，他们是在16号的13点35分接到报警的，在短短6分钟之后就相应的船只就已经出发了，另外在他们的船只没有到达之前，周围的一些渔船，也及时的赶到了现场，而且协调作战能力也非常强，在这次搜救过程当中，包括像海事部门、部队、渔政，包括港口，包括其他的一些油轮，都纷纷的能及时靠近船只来进行及时的搜救。应该说这些也归功于海上搜救本身目前系统的先进性工作人员，也就是坐在大连市的海上搜救指挥部就可以即时看到现场着火的情况，而且这套系统和北京，也就是中国海上搜救中心是相对接的。在北京包括交通部的副部长，包括相关的专家也在北京进行现场的指挥，而且他们也能够即时的看到现场着火的情况。 另外这次搜救比较成功还得益于一个比较客观的原因，一般像海洋上出现的船的这种船难，绝大多数是发生在冬季，这个时候往往风浪比较大，而且海水比较凉，但是从这次所发生的情况来看，16号当天气温是在10度左右，海水是在15度左右，而且这个风也不是特别大，另一方面，就是说这个得到距离大连港的距离非常近，也就大约是9.2公里，这也给现场的搜救带来了很多便利。 主持人：我们自然的又把这次辽海号遇险和99年的大舜号海难联系在一起，在那次海难中，险情发生后的船上处置不当也是大舜惨剧发生的一个重要原因，那么辽海出现险情后，船上在第一时间的处置是否得当呢？ 记者：应该说船上的这些船员相对来讲处理也是非常得当的，大家可以看到这个船是分为前后两个甲板，当时他们及时的把人员输送到前甲板，火是从中间向后面蔓延的，如果当时把人疏散到后面这个甲板上，就有可能造成不良的后果。另外在一个施救过程当中，船上的船员也是先让孩子和老人、妇女先下船，然后是乘客，最后才是他们船员从船上到搜救筏。 主持人：联想到99年的大舜号海难，发生在渤海湾的类似事件已经有好几起，而这次“辽海”号的遇险有给我们带来了哪些警示呢？ 记者：近些年来应该说在渤海海域当中像类似于这样的事故应该说是频发的，特别是有几起比较重大的，比如像1999年的“1124”海难造成了280多人死亡，另外我们还注意到，像在2001年的10月28日，2003年的10月11日，2003年的10月12日，包括2003年的2月22日，在这个区域都相应发生了船难，而且有的船难也是比较惨重的。那么这些船难有一些是由于客观的原因，比如风浪比较大，冬季天气比较冷。但是还有一方面就是人为的原因，比如像管理上的原因，在渤海海域当中，各条水道都被称为是黄金水道，特别是烟台到大连被称为黄金水道，但是黄金水道连续出现事故，我们说再一再二，不能够再三再四。所以说这次海难给我们更多的一个警示就是，在这条黄金水道上绝对不能让它成为一个百慕大。 辽海号的这次事故让所有人都联想起99年的大舜号惨剧，同样的海域，同样的航线，同样是滚装船，与之不同的就是这次辽海号成功的救援，然而在这成功救援的背后，有关部门是否应该把更多的注意力放在如何避免类似事故的再次发生呢？ 相关专题：客货滚装船在大连港起火 | ||||||||
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