东航空难初步排除人为破坏因素 存三大悬念(图)

11月22日中午，一名空难遇难者的生前挚友对航班提前十分钟起飞表示置疑
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包头空难事故调查组新闻发布会现场

　　荆楚网(楚天都市报)首席记者张欧亚11月22日发自包头 11月22日上午，包头“11·21”空难事故处理新闻发布会在包头宾馆召开，国家民航总局办公厅副主任徐立、国家安全生产监督管理局政策法规司司长黄毅在发布会上与媒体见面。会上通报了空难发生的确切时间，并证实遇难者人数为54人，确认失踪的一名地面人员已经罹难。

　　新闻发布会仍给人们留下三个悬念：为什么失事飞机提前十分钟起飞？遇难者家属

可获多少理赔？飞机在起飞后约一分钟时间内到底发生了什么？

　　空难调查

　　初步排除人为破坏因素

　　黑匣子还没有打捞出水

　　会上，据国家民航总局办公厅副主任徐立介绍，根据目前调查情况看，还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。对飞机黑匣子的打捞工作正在进行，目前还没有打捞出水，飞机失事的具体原因，要等找到黑匣子之后，才能够分析、判断。国家安全生产监督管理局政策法规司司长黄毅接受记者采访时说，事故原因仍在进一步调查之中，目前尚未有初步结论。他说，一旦事故调查清楚以后，国家安全生产监督管理局将以事实为依据，以法律为准绳，进行相关处理。

　　新闻发布会上，因有一些遇难者家属情绪比较激动，主持人提前散会。

　　空难悬疑

　　为什么失事飞机提前十分钟起飞？

　　国家民航总局办公厅副主任徐立证实，空难发生的准确时间是当日上午“8时20分”许。而据航班时刻表，Mu5210航班的正常起飞时间是8时30分。那么该次航班为何会提前十分钟起飞？徐立未作正面回答，称“还在调查中”。

　　据楚天都市报记者了解，扩建于1998年的包头机场为4C级，2000年的资料显示，当年始发旅客达6.7万人，货物达360吨。目前只有飞往上海和北京的总共五个航班。早上三个航班集中在清晨：7时30分，7时50分两个航班往北京，8时30分往上海。下午2时45分往上海，3时50分往北京。在清晨和下午这两个时间段以外，包头机场没有客流。一名在机场商场工作的女售货员说，当天事故发生时，她们已经下班，回到了宿舍。机场距事故发生地路程距离为两公里，空间距离更短，但她们在机场宿舍没有听到爆炸声。

　　有机场工作人员对记者说，大约是坐满了就起飞，这在包头机场几成惯例。飞机可以和汽车一样坐满了就启程？是否合乎民航管理规定？这是悬念之一。

　　遇难者家属可获多少理赔？

　　徐立在新闻发布会上谈到，民航方面将按过去的惯例对遇难者家属执行赔偿。

　　据中国人寿内蒙古分公司消息，机上的47名乘客中有26人在该公司购买了保险。购买了保险的26名乘客将每人获得40万元的赔偿。但这部分赔偿和民航的赔偿没有关系，也就是说购买了保险的26名乘客的获赔额是在40万元之外再加上民航方面的赔偿。另外21名乘客只能获得民航的赔偿。

　　那么民航赔偿的“惯例”是多少？据查，此次空难事故以外的另一次事故，是前年发生在大连的“5·7空难”。大连空难的遇难者家属，最高者为一次性获赔19.4万，最低者为18.4万元。大连空难过去仅仅两年，此次事故民航方面的赔偿也许就在这个幅度。但这还要考虑家属的认可度及物价上涨的因素。最终会确定一个什么样的双方接受的额度，此为第二个悬念。

　　飞机起飞约一分钟时间里到底发生了什么？

　　据多个自称的“第一目击者”对楚天都市报记者不同的描述称，飞机是在70米、或100米、或200米的高度坠毁的；还有人说，飞机是在起飞10秒、20秒、一分钟以内发生的空难。由于目击者所处位置不同，所描述的高度和时间有误差是可以想像的。但不论上是哪个高度和所描述的哪个时间段，均可以对应：飞机失事时正是在爬升阶段，距起飞没有超过一分钟。

　　徐立在会上介绍，目前还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。那么仅仅只有或不到一分钟时间，Mu5210航班内到底发生了什么？有消息人士称，飞机在起飞后有返回机场的迹象，是不是机长在这短短的时间内已经发现或意识到了飞机的危险？如果不是人为原因，那么机械故障和驾驶员操作失误，哪个可能性更大？

　　一位有军机飞行经验的专家分析，根据现有所了解的情况，飞机坠毁原因有可能是机械故障或突然断电引起。这位专家称，机尾部冒黑烟，应该是机械故障的表现，并且有可能是发动机出现问题。如果飞机与塔台失去联系，就是无线电传输中断，失去操控所致，这有可能是突然断电造成的。严重的机械故障如发动机冒黑烟，也有可能击穿线路，造成断电和无线电传输中断。再一点，事故发生太突然，在这样的飞行高度机组人员来不及做紧急处理，飞机与塔台失去无线电联系，无法与地面协同处理。

　　但这一切，尚需黑匣子找到以后综合其他情况作出判断。此为第三悬念。

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