四川新闻网-成都晚报讯
从新闻的B面往里侃：私车连同别墅，在成为城市人们生活富裕的标志性追求甚至从某种意义上可说是最高追求的同时，城市交通的现实承受能力又在制约着每一个人梦想的实现……
主持人：灵通哥
调查关键词·抑制私车膨胀
调查拥有私车是都市人的梦想
11月27日上午，灵通哥在人民南路某高校门口，目睹了一对青年男女因为男方没有私车而告吹的过程。大学还未毕业的刘眉，对相识没几天的男友没能像承诺的一样开私车来接她去“潇洒”十分生气，不顾男友的恳求，当场提出分手。面对灵通哥询问她和英俊帅气的男友分手的原因，刘眉撇着嘴不屑地说：“（他）车都没有一辆，耍啥子朋友嘛！”言下之意，私车已与厮守终身划上了“等号”！如今，有车一族或出于“业务目的”、或出于富裕起来后休闲的需要，纷纷把购置私车和更新车辆品牌视为追求“生活品位”的象征；值得注意的是，暂时还没有能力购置私车的人群，不少人心中也怀揣着“拥有一辆私车”的梦想。如今，高档私车连同别墅，已经成为城市生活“成功”必不可少的硬性标志。
现象有车族“痛”并快乐着
私车成为人们身份的象征和生活追逐的目标，其中的深层次原因还在于：车辆的“迅捷”“快速”“力量”“风度”这些特征在现代竞争社会中必不可少。据成都市车管所的数据显示，截至去年九月底，前往成都市车管所上户的车辆达到了119万辆，其中私车占85％，总数超过100万辆，并且还以每天500辆的速度在递增，位居全国各大城市第三位……但私车在让人们享受到现代交通工具方便、快捷等优点的同时，也给拥有者带来了包括经济压力在内的诸多烦恼。11月28日晚6时许，开着一辆新买的“帕萨特”急于去会业务合作伙伴的刘先生，被正值车辆通行高峰时期的车流堵在了一环路口，眼见骑着单车的人一溜烟从车缝中钻了出去，他不禁感慨地说：“原以为买了车就行路方便，哪晓得此时才知车成了人的负担！”
专家“限车令”抑制过度膨胀的欲望
11月29日，省社科院社会学所胡光伟副所长在接受灵通哥采访时说，以往对于富裕起来的人们争相购置私车多从经济的发展、城市交通的技术管理等方面去考虑，很少从社会人文方面去思考。胡先生认为，购置私车的人们日见踊跃，固然说明了社会经济的繁荣，但另一方面，私车的无限量增多，也给城市交通带来穷于应付的压力；同时，值得警惕的是，拥有高档豪华私车成为一些人的人生追求目标和价值评判标准，势必增加人们的攀比心理，拉大贫富差距。同时，私车的无限量增加，对于一个负责任的社会人来讲，还应该考虑到全世界都为之担心的能源危机和环保问题。基于以上想法，胡先生认为，对国家防患于未然的“限车令”应作出积极正面的评价。他说：“‘限车令’抑制的是过度膨胀的欲望。”
不能单单只抑制私车
从当今世界的发展方向上看，适当抑制私车是非常符合环保潮流的规划目标，但是，单纯强调限制私车，很容易受到人们的质疑。在许多国家，汽车的购买主体，从起步开始就着眼于家庭轿车，公务车占着很小的比例；而在中国，汽车消费的主体多年来始终是公务机构，私车进入我们的生活还没有几年。改变这种现状的出路，就是要逐步淘汰公车，鼓励家庭用车，在用车问题上还富于民。这种公、私比例的结构性调整，不是一个可以轻易跨越的阶段，只有家庭的汽车拥有量和发达国家基本持平的时候，考虑后工业时代的抑制私人机动交通工具的政策才是比较务实的。
世界各大城市解决拥堵之道
纽约：私车一律停在郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，换乘地铁或火车进入市区，然后在市区内乘公共汽车或出租车去上班、办事。华盛顿：公交车送官员上下班。巴黎：公交优先，私车分单双号入城。东京：地铁至上。维也纳：鼓励人们弃私车坐公车。政府为公共交通支付高昂的津贴，再用高昂的燃油税、停车费和严格的停车规定来限制私车的出行量。（据三联生活周刊）
