首趟粤海铁路旅客列车5日通车严禁超员(组图)

昨日，海口火车站的清洁人员正在为首次跨海列车擦拭车身，首次列车的调试已经完成。王昕伟摄
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昨天上午，这名买到最后几张首次跨海客运列车车票的乘客兴奋地挥舞着手中的车票。王昕伟摄

参加首趟列车服务的乘务员制服富有海南地方特色，很像海航空姐制服。王昕伟摄

　　初冬的海口，椰风海韵，景色宜人。

　　明日(12月5日)，举世瞩目的我国首趟跨海旅客列车——粤海铁路旅客列车(海口至广州)将从这里踏上“处女行”，宝岛海南与大陆将首次实现铁路客运零的新突破。

　　昨天上午，南方日报特派记者组一行刚到海口，就马不停蹄地奔赴海口火车站。海口

火车站并没有我们想象的热闹，甚至可以说有点冷清。在海口火车站，我们“捕捉”到了组织这次首趟跨海旅客列车开通的重要人物——粤海铁路有限责任公司党委副书记李少华。虽然不事张扬，但他还是首次向媒体透露了许多关于粤海铁路首趟客运列车新鲜热辣的信息。

　　记者奔赴海南成广东媒体第一家

　　李少华的办公室就在海口火车站的二楼，在那里，他接待了我们。一见面，李少华就对我们说：“真抱歉，最近特别忙！”话音未落，旁边的电话铃响了。

　　“过15分钟你再打过来吧！”放下电话，李少华转过身，摊开双手，笑着对我们说：“又是你们的同行”。最近一段时间，由于粤海铁路客运开通在即，李少华成了众多媒体抢手的“香饽饽”，大家都冲着粤海铁路首趟旅客列车来“拿料”。

　　“不过，《南方日报》还是比较特殊，有亲切感。”李少华说。作为广东省委机关报，南方日报与铁路部门的关系一直不错，况且你们是第一家到海南来采访粤海铁路客列的广东媒体，因此，我今天就“破例”接受你们的采访吧！

　　各种测试反复演练开通成功胸有成竹

　　从二楼的窗户望下去，在海口火车站的站台上，我们看到两列挂着“海口—广州(快速)”牌子的旅客列车，其中一列正在铁轨上紧张地进行着调试。

　　“正在调试的这辆是执行首趟跨海任务的旅客列车。旁边的则是第二趟开出的客车。”李少华手指着告诉我们。

　　据介绍，目前粤海铁路旅客列车开通的各项准备工作已经基本就绪。粤海铁路公司正在按照铁道部、海南和广东两省的要求，认真做好开通前的最后检测调试工作。

　　据介绍，为了顺利开通这趟客列，粤海铁路部门对首趟客列进行了反复调试，试运行了好几次，每次演练都会进行相应的改进，如对列车编组的排演，列车上船、渡海，同时模拟列车满员的情况下渡海等。

　　“所有的演练都在不间歇地进行当中，我们非常有信心开好这趟跨海客列。”李少华胸有成竹地说。

　　据透露，为了让乘坐跨海铁路的旅客享受到轻松愉快的旅途，粤海公司正准备将这趟客列打造成高档次的“品牌”旅游列车。

　　消防安全至关重要跨海客列暂无餐车

　　据李少华透露，首趟跨海客列将不挂餐车，即在中途将无法向旅客供应饭菜。

　　从目前这趟跨海旅客列车开行的时间表可以看出，被定义为“夕发朝至”的跨海列车，从海口至广州和从广州至海口都将运行近12个小时，漫漫长夜对于普通旅客特别是广东旅客来说，能否提供“宵夜”相当重要，如果上车后“闷坐”或倒头就睡，简直有点“难熬”。

　　据李少华解释，按照有关部门的规定，普通的餐车由于有“明火”产生，涉及到消防安全等问题，所以不能随渡轮过海，因此，目前跨海客列暂时没有加挂餐车。但他表示，车上仍有水果等供应。至于将来，则有可能引进符合渡海安全标准的豪华“电子炉”餐车加挂到跨海列车上。据透露，目前旅客如有用餐需要，可以到海口火车站就餐。

　　跨海客列严禁超员全国铁路尚属首例

　　一般的旅客列车在载客量上都可以适当地超员，这种情况在春运等运输高峰时节特别突出。但据透露，跨海客列可能是目前全中国惟一严格定员的旅客列车。

　　据李少华介绍，考虑到海上运输的安全，渡海轮船都有严格的乘员额度限制，在粤海铁路电脑售票的系统设计中，就硬性规定了每趟跨海客列的人员数目，按规定，一趟列车只允许载630人过海，其中包括588名旅客。“这一点毫无情面可讲。”李说。

　　粤海铁路未来两年延伸至北京及西南

　　对于人们普遍关心的跨海客列的客流量问题，李少华说：“我们现在担心票不够卖呀！”

　　据李少华介绍，粤海铁路客列开通后，琼粤两地旅行社都争相包专列开辟海南游或广东游的火车团。他举例说，如12月6日从广州开往海口的首趟跨海客列，就有一个逾300人的广东团要过来。李还说，由于开通了跨海客列，原来广州开湛江的2211次列车亦停开了，这部分客流也有可能流向跨海客列。

　　据透露，海口至广州段跨海客列的开通将为今后开通长途客运创造条件。

　　目前粤海铁路公司已计划开通除广州外的其他城市的跨海客列，而可以确定的是，在未来两年内，粤海铁路将开通往西南方向和北京等大城市的旅客列车。

　　跨海不必闷在车里手机通讯可以保障

　　对于有媒体称，旅客从海口上了火车后，在长达50分钟的轮渡跨海过程中都要“被迫”待在列车里。

　　“这当然不是绝对！”李少华告诉记者。粤海公司原则上强调为了旅客的安全，人车不分离。但实际情况是，待旅客列车上了渡船后，只要符合安全条件，还是允许旅客下车上厕所或上渡轮的客舱休息，当然，这期间希望旅客服从乘务人员的相关指引。

　　李少华补充说，不过，客列是不允许旅客到渡船的甲板上随意走动或逗留的，另外，还严禁旅客在铁路待渡场和港口上下车。

　　对于许多旅客担心的过海50分钟，会否成为通讯网络盲区的问题，李少华介绍，从目前的情况来看，在渡海过程中，手机仍可以使用。

　　据介绍，船内工作人员之间的对讲设施都已经配备，轮船与海上及陆上的通讯设施也有充足的保证，就算遇到特殊情况，通讯仍可以保障。

　　记者直击

　　海上跑火车真的没见过

　　昨天9时30分，记者刚走出海口美兰机场到达大厅，就“闻到”了粤海铁路要开通客运的气息——接记者到海口市区的出租车一听说是来自广东的记者，便说：“粤海铁路开通火车(指客车)对海南人来说真是件大事，以后我们到广东就更加方便了！”

　　首趟列车车票全部售完

　　在酒店匆匆安置之后，记者再次搭上这位司机的车，前往海口火车站。

　　此时的售票大厅内空荡无人。记者走到售票窗口前，问售票员是否还能购买5日海口到广州的火车票。“5号的票今天一大早就卖光了，现在出售的是6号至8号的火车票。”售票员回答说。记者通过了解得知，由于海口市区设有很多火车票代理点，因此大部分市民不需要直接到火车站来购票，但仍有很多人出于新鲜，还是从老远赶来火车站买票。

　　记者钻进渡轮“肚子”里

　　从海口火车站出来，记者又奔赴粤海列车下海的地方——海口南港码头。在那里，记者看到了闻名已久的粤海铁1号和2号，这两艘船静静地靠在岸边，仿佛也在等着12月5日的到来。

　　事实上，这两艘万吨巨轮已在琼州海峡上穿梭了近两年多，只不过它们此前一直装载的是货运列车。在征得工作人员同意后，记者踏上了正在工作中的粤海铁2号。首先映入记者眼帘的是散客舱。从5日之后，K408/407次列车上的旅客可以在这里休息。当然，位于轮船前端的甲板是绝对不允许旅客进入的。

　　记者顺着应急救生旋梯下到船舱的底层(不包括轮船机舱)，这里就是“装放”火车的地方。记者在这里看到，船舱内并排有四道铁轨，调车员正在把一列列货车用机车牵引出船。“客车上下船与货车是一样的，我们刚刚还针对列车出轨进行了应急演练，从效果来看，完全可以保证客运列车安全地上下轮船。”现场的一位工作人员对记者说。

　　出租车司机赚了第一桶金

　　在南港码头，记者采访了几位正在这里等候渡轮的乘客。“我经常往返于琼州海峡之间，海峡开通火车让我感到很新鲜，也觉得很方便，毕竟琼州海峡之间又多了一种运输方式。”一位乘客表示。另一位乘客说：“我长这么大只坐过在陆地上跑的火车，还真没见过在海上‘跑’的火车，开通之后，我一定要体验一下海上坐火车的感觉。”

　　当结束一天的采访之后，在返回市区的途中，开车的刘司机也来了兴致。

　　他说，“你们可是我拉到海口火车站的第一批客人，我今天从粤海铁路身上赚了第一桶金，哈哈！”