我国首条跨海铁路正式开通 今晨抵达广州火车站 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| http://www.sina.com.cn 2004年12月06日10:45 南方日报 | ||||||||
  出发前的准备工作（图片来源：海南新闻网）  我国首列跨海旅客列车K 408次快速旅客列车从海口火车站缓缓驶出。  12月6日凌晨，乘坐首列跨海列车到达广州的旅客走下列车。  2004年12月05日，跨海列车k408海口—广州粤海铁客列在海口南港驶入粤海铁一号跨海火车轮渡，驶向广东徐闻县南港。张越/中青在线/Photocome版权作品 请勿转载 昨日(12月5日)18时58分，我国首列跨海旅客列车K 408次快速旅客列车从海口火车站缓缓驶出，标志着我国第一条跨海铁路粤海铁路客运正式开通。记者乘坐该次列车，全程见证历史。 昨日21时58分，K408次列车抵达广东的第一个停车站——湛江徐闻车站。此前，经过近50分钟的渡海航程，20时40分，K408次列车顺利通过琼州海峡，安全抵达徐闻南山北港码
昨天琼州海峡的风浪并不大，中国首趟跨海旅客列车的渡海过程相当顺利，仅有部分旅客略感不适，出现晕船现象。据当天的海南气象台预告，前天在台湾登陆的台风“南玛都”强度明显减弱，对琼州海峡的影响开始变弱，这对K408次列车的渡海比较有利。 昨晚的海口火车站，人头涌涌，气氛热烈。许多当地的群众扶老携幼目睹中国首列跨海旅客列车的风采。在火车站的月台上，粤海铁路公司为这趟旅客列车举行了简短的开通仪式。中国第一艘跨海列车渡船“粤海铁1号”船长陈礼业和全国“五一”劳动奖章获得者董持雨共同揭开覆盖在列车身上“海口—广州(快速)”牌匾上的红色绸缎，共同掀开了中国首趟跨海旅客列车具有历史意义的旅途。 跨海客列驶出海口站后，经过一段短暂的行程，在海口南港附近的待渡场进行分解，列车被分解成四段，被牵引机车先后推驶进停泊在岸边的“粤海铁1号”的列车甲板。随后，“粤海铁1号”载着近600名乘客驶往彼岸的徐闻南山北港码头。经过近50分钟的黑夜渡海航程，中国首趟跨海列车安全抵达徐闻南山北港码头，随即进行了紧张的编组，重新组装成一列火车，驶往目的地广州。 首趟跨海客列踏上“处女行” 堑海峡变通途 百年铁路梦成真 记者直击 天堑海峡变通途，百年铁路梦成真。 12月5日晚上18时58分，举世瞩目的中国首趟跨海铁路旅客列车K408次(海口至广州)拉响汽笛，正点从海南海口火车站启程，火车“乘坐”中国第一艘跨海火车渡船“粤海铁1号”横渡琼州海峡，在经过了近50分钟的横渡琼州海峡后，顺利抵达广东湛江徐闻南山北港码头，完美地上演了具有历史意义的“处女航”，此举结束了海南与大陆长期不通铁路客运的历史。预计列车将于今天清晨抵达广州火车站。 记者昨晚从海口火车站登上K408次旅客列车随车采访，全程直击整个过程。 列车踏上“处女行” 海口火车站距离市区25公里左右，作为粤海铁路通道进入海南的第一大站，它的外观很有海南风情，飞檐翘瓴，黎族村寨式的设施颇具地方特色。 已建成两年多、堪称现代化的海口火车站从来没有像这两天这么热闹。记者昨天看到，这座建在海口码头附近的火车站被簇新的彩旗包围着，一派喜庆气氛，许多海南当地群众簇拥而来，欢声如潮，人们期待着一个历史时刻的到来。 18：20 首批从海口往广州的旅客走出候车室进入站台。 18：25 一位约30岁的男性旅客成为登上中国首趟跨海旅客列车的“第一人”。 18：45 铁道部和粤海铁路公司在海口火车站月台举行了简短的发车仪式。 18：58 中国第一艘跨海渡船“粤海铁1号”船长陈礼业和全国“五一”劳动奖章获得者董持雨共同揭开覆盖在列车身上“海口—广州(快速)”牌匾上的红绸缎，共同掀开了中国首趟跨海铁路旅客列车具有历史意义的旅途。 19：00 记者结束地面采访，登上K408次旅客列车。 19：02 中国首趟跨海旅客列车徐徐驶出海口火车站，正式踏上“处女行”。 列车长易伟平是一位笑容可掬的小伙子。他介绍，K408次列车为全封闭空调列车，设软卧车厢1节、硬卧车厢9节、硬座车厢2节，另有行李车、发电车、乘务员休息车各1节，共计15节，今天执行“处女行”时只载客630人(其中乘务员36人)。为安全起见，它将是目前我国唯一不能超载的旅客列车，而且客列过海时，轮渡也不能另外搭载其他汽车和散客。 列车“摸黑”被分解 19：08 列车开始进入待渡场，准备进行分解作业。 此时，车上广播提醒乘客：列车即将进入分解作业，请乘客注意安全，上铺、中铺的乘客要下来，尽量坐在下铺或走廊的座位上，并提醒乘客，列车在分解过程中，有短暂而激烈的抖动，这是正常情况。 分解前，列车一直没有开灯，每节车厢仅留两个备用灯。列车员告诉旅客，为了安全，在列车分解过程中，车厢内将不开灯。 19：12 一位旅客指着窗外惊呼：“看到船了！”许多旅客都一齐向着窗外望，顺着他手指的方向，我们看到了停泊在不远处的一艘灯火通明的万吨巨轮。一位旅客说，那就是我们火车要坐的“粤海铁1号”吧！ 在场的工作人员告诉记者，在列车到来之前，“粤海铁1号”已经完成了与岸上的对接工作，“粤海铁1号”进入港口后，便会在港湾内先行调头，将船尾与栈桥相对接。待渡船靠岸后，栈桥的液压升降设备便会自动启动，使桥体随水潮位的涨落而升降，让“粤海铁1号”与栈桥桥面始终保持在同一水平面。正常情况下，完成这样的对接仅需1分钟左右。 19：13 在经过一段平静后，突然，“轰隆”两声，列车前移了几步。此时，列车乘务员告诉旅客，列车正式被分解了。 利用这个间隙，列车乘务员开始向旅客讲解“安全须知”，并希望旅客配合做好安全工作，尽量不要在列车上走动。这也许是国内在铁路上首次进行的安全讲解。 19：14 记者乘坐的11号车厢在经过一段抖动后，徐徐往后退，约摸经过约两三分钟，列车停了下来。正好坐在我们旁边的粤海铁路公司的负责人说，列车要进行挂车啦。 19：16 列车在往后退了约一百米后，开始往前开。旁边的乘务员告诉记者，我们这几节车厢将率先进入“粤海铁1号”的“大肚子”。此时，列车员提醒一位站在车窗旁好奇地往外望的旅客，要他注意安全，列车此时会比较晃。 19：20 整列列车被分成两段，然后，9—16号车厢(记者在11号车厢)先被机车缓缓推进“粤海铁1号”的“大肚子”，在船前进方向的最左边铁轨稳当地停住；与此同时，另外的1号至8号车厢也被推进船内，并停靠在船前进方向的最右边轨道。 当两排列车停稳后，12号至16号车厢再次与9至11号车厢分离，并被拉出渡轮，经过换轨道后再次被推进渡轮火车甲板中间靠左边的轨道上；3号至8号车厢以同样方式被放置在中间靠右的轨道上。 这样，船内车厢的格局是：以渡轮前进方向最右边开始数起，依次停靠着1-2号车厢、3-8号车厢、12-16号车厢、9-11号车厢。记者在现场看到，所有列车靠稳后，船上的工作人员将车厢固定在甲板上，并用铁链拴牢。 19：38 列车正式分解上船完毕。广播提醒，渡轮即将开行。 | ||||||||
 | 新浪首页 > 新闻中心 > 国内新闻 > 正文 |  |
 |
|
| ||||||||||||||||
