广州机场的哥与保安摩擦致部分出租车停运4小时

　　刚下机的乘客面对停运的部分的士司机们，显得有些不知所措。尴尬的场面引来不少围观者。本报记者　谭伟山　摄

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　　新机场部分的士停运四小时

　　一的哥下车寻客源与保安发生摩擦引发事件，矛盾焦点为蓝牌车非法营运猖獗

　　本报讯 昨日上午，1名的士司机因为拉客问题与机场保安发生推搡摩擦。因为这一冲突，候客的士司机长期对蓝牌车非法营运拉客的不满情绪爆发，集体停运约4个小时。

　　警察带走的哥　司机齐来理论

　　新机场南调度停车场边，的士司机们全都没有拉客，而是三三两两聚在一起，和现场的警察、市交委运政稽查人员激烈地争辩。

　　据介绍，新白云机场启用以来，几百名职业“拉客仔”长期在此活动，为从事非法营运的私家车拉客，从中抽佣牟利。受此影响，的士司机一般要等上几个小时才能拉上一个客人，为此，的士司机与拉客仔发生过多次冲突，有的的哥则如法炮制，也进入机场到达厅拉客。

　　机场警方介绍，昨日早上8时50分左右，在的士道上轮候的的士(粤A　C4××8)司机彭某离开自己的车辆到候机楼到达厅A区拉客，被当值的保安员阻止。彭某不服，与保安员发生推搡摩擦，最后被来支援的机场警方带走。其他司机见同行被带走，纷纷离开自己的车辆，与警方讲理。

　　此后，大批的士司机停止了营运。司机卫先生说，大家对拉客现象长期投诉效果甚微，停止营运，就是要求有关部门妥善处理。

　　直至中午12点30分左右，经运政稽查人员劝说，彭某从派出所调解出来后，众人恢复运营。

　　在新机场调度停车场，受访司机均对拉客行为深恶痛绝。

　　司机吴某手上拿着一张机场高速收费站的发票，上面显示的时间是凌晨4时07分进入机场，而早上10时许，他还在排队候客。6小时还没等到客人，其他司机表示，这其实不是“极端”，而是“正常现象”。

　　的哥不满拉客　上周两闹情绪

　　昨日，记者在调度停车场了解到，在此次“停运”之前，上周的士司机也因拉客问题采取过两次“集体行动”。

　　本月7日下午，大量司机在北调度停车场排队，几个小时内队伍一动不动。众多的哥，把车开到禁停区外的马路上，抗议拉客仔活动猖獗，警察介入后事件平息。前日，看见无人阻止拉客行为，几十个的士司机纷纷拿手机打110报警。

　　不少司机表示，这些都不是他们愿意发生的，只是希望有关部门能够出面解决问题。

　　此外，今年10月8日，因拉客引发殴打，一群拉客仔将出租车司机宾建波以及前来劝架的宾正军、张宝龙打伤，其中宾正军头骨骨折。当日，一名打人的化州拉客仔被警方抓获。

　　新机场周边道路　15日起全天限摩

　　据称有关路段摩托拉客现象突出

　　本报讯 昨日，广州警方决定从本月15日零时起，在广州白云国际机场周边道路全天候限制摩托车行驶。

　　据了解，违反限制规定的，将处警告或者20元以上200元以下罚款。执行任务的军警用摩托车不受限行区域、路段和时间的限制。

　　据警方介绍，此地摩托车违法营运搭客、超载等现象较为突出，严重扰乱了机场周边道路正常的交通秩序，带来较大的交通事故隐患。

　　具体路段

　　(一)机场高速公路。

　　(二)广州白云国际机场周边区域(含所述路段)：

　　东面：空港一路、机场东面隔离围界以西；

　　南面：机场大道(机场高速公路交接处)、横一路、横五路以北；

　　西面：空港七路、机场西面隔离围界以东；

　　北面：机场大道(横十二路口)、横十二路、横十六路以南。

　　记者暗访

　　拉客仔佣金　10元20元不等

　　在新机场调度停车场，的哥吴某说，长期以来，在机场活跃的拉客仔维持在几百人的规模，由于非法营运的私家车不用交很多税费，开价比较低，坐的士的乘客至少有2／3被私家车拉走。等还是不等，对司机来说是两难的问题。如果等，几个小时后拉到长途客还划算，短途的只有几十块，而的士一天交的税费就接近300块，就有亏本的风险；如果不等，扣除油费、路费，单程利润所剩无几。

　　执行人员增多拉客仍未绝迹

　　昨日事件发生后，机场四周的运政稽查、公安等执法人员明显多了起来，但是拉客仔并没有就此消失，在国内、国际出发大厅门口、候机楼下四处可以看见他们活动的踪影。

　　据观察，拉客仔互相间非常熟悉，活跃在国内、国际到达大厅里外，另外还有大量在候机楼下走动，见人经过就上前假装帮忙拖行李，拦住客人讲价钱。开车的一般是另有他人，乘客上车后司机就给钱，10块、20块多少不等。

　　昨日下午，记者假扮乘客从国内出发大厅出来，立刻有四五个年轻人走过来，热情地问“去哪里，有多少人”。随后，他们就推介坐“漂亮、舒适、便宜”的私家车。记者要求看他们的车，几个拉客仔各指不同的方向，但都说车好，并且可以“立刻出发”。

　　乘蓝牌车去东莞报价150元

　　其间，记者说要去东莞，一男子立刻表示，他的车上有个客人到深圳，记者只要出150元就可以立刻出发。

　　拉客仔还给的士拉客。据观察，此类的士都不进调度停车场，而是在机场的马路上兜圈，接到拉客仔电话通知“已拉到客人”才赶过来。这样的的士“拉客”费相对较高，司机一般借此赚回程的路费和油钱。

　　部门说法

　　整治难取证　停运不恰当

　　昨日上午事情发生后，市运管局、市客管处有关负责人迅速赶到现场，了解情况后，立即召集各出租车公司的领导到达新机场，动员司机。

　　乘客若不配合整治很难取证

　　有关负责人表示，目前，新机场蓝牌车非法营运已形成“一条龙”运作。拉客仔进入机场候机楼拉客，司机与拉客仔电话联系，形成一条“运输线”。

　　目前，运政稽查大队每天派出四五十名队员在新机场24小时执勤，打击蓝牌车非法营运。《中华人民共和国道路运输条例》规定，其中对未经许可擅自从事营业性旅客运输的车辆将处以3万元至10万元的罚款。但是如果乘客不配合，整治蓝牌车非法营运时的取证工作很难，使得整治效果不够明显。现在，很多老拉客仔都非常精明，他们拉到乘客时，就告诉乘客，遇上稽查队员，便说是蓝牌车司机的朋友，没有付钱给司机。

　　保安行为意在维护的哥利益

　　机场有关方面表示，机场保安员阻止“拉客”行为，为的是保障正常的营运秩序维护广大司机的利益，以后将继续保持对“拉客”行为的打击力度。

　　机场方面表示，机场一直把的士司机视作合作和服务对象，不断完善对的士司机的服务，在改善的士调度场环境、增加公厕和快餐店等方面做了许多工作。这次事件中，的士司机的停运行为是不恰当的，应寻求合法的渠道来解决为宜，不应采取过激行为。

　　有说法认为，彭某被警方带走成为其他司机停运的“导火索”，是因为不少的士司机本来就有怨气——新机场投入使用以来，由于公交车辆(空港快线、机场快线)的完善和频次增加，使旅客更多地选择搭乘相对优惠的公交车，造成的士轮候时间较长，有时甚至需要六七个小时才接得上客的情况。因此，一些的士司机也取巧拉客，有时甚至把车停到人行道上拉客，严重违反有关规定。(本报记者：肖海坤　邓恒　罗斯 丁刘佳)