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武汉轻轨无人乘坐 每天收入不到三万元(附图)


http://www.sina.com.cn 2005年01月15日11:36 荆楚网-楚天都市报
武汉轻轨无人乘坐每天收入不到三万元(附图)

图为空荡荡的武汉轻轨
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  忧思

  与公汽等常规公共交通运输工具相比,轻轨运量大、速度快,是现代化城市公共交通的大动脉;它污染小、能耗低、乘坐舒适安全,被称之为“绿色交通”,对实现城市可持续发展具有重要意义。

  然而武汉市轻轨运行半年来,经营情况却不甚理想。“轻轨每天的售票收入只够运行所耗的电费,连成本的零头都不到,造成极大的资源浪费。应该想办法扭转这种局面。”政协委员阎志不无忧虑地说。

  算账

  维持轻轨的运行,成本令人咋舌:武汉轻轨每天的用电、人员工资及其他成本需要24万元;除此外,11.79亿元的贷款,每年利息达6684万元,每天要还本付息31.3万元。

  “加起来,轻轨公司每天需55万元才能持平。而目前轻轨双休日乘客量约1万人次,平日为5000-6000人次,收入只在15000-30000元之间”阎志说。

  鉴于此,阎志建议,应该将轻轨票价降到1元,以吸引客流,有效减少亏损。

  据了解,武汉轻轨一期一号线路于2004年7月28日试运行,票价定为3元/人,实行一票制。试运营期间售票情况不错,但自9月28日开始正常营业后,载客量陡然下降,陷入低迷。

  “1元票价与武汉市的公汽普线车相当,对轻轨沿线的乘客特别是短途乘客具有很大的诱惑力。”

  阎志算了一笔账:据调查,武汉居民日出行量是750万人次,其中公交出行方式为165万人次。如果轻轨能够分流10%的公交乘客量,轻轨每日的售票收入就可以达到16.5万,大大减少了日亏损量。

  “乘客量的增多,还可以培养起市民乘坐轻轨的习惯和带来可观的广告收益。”阎志介绍,香港地铁2003年亏损8亿元,而在地产、房产、广告等方面收入却高达50亿元。

  目击

  昨日上午9时,轻轨黄埔路车站,记者购买3元钱车票后,登上开往宗关方向的列车。已经过了三四站,偌大的车厢内还是空空荡荡,乘客寥寥,人数最多的车厢内也只有五六个乘客。粗略一数,每节车厢仅设置的座位就可容纳50余人。

  在车厢里,记者随机对几位乘客进行了采访。罗先生是湖北警官学院的教师,住在永清街,离轻轨车站很近,但是平时上下班还是愿意乘坐公汽,“轻轨票价太贵了,到了宗关,我还要转车,算下来要花4块多,不划算。”

  罗女士笑着说,自己坐轻轨是为了图清静、舒服,“你看轻轨沿线旁的江汉路、永清街,公汽车站旁总是人山人海,上了车永远找不到座位,挤死了。”她认为,轻轨无法有效地为公汽分流,是由于票价虚高造成的。

  回应

  昨日,武汉市轨道交通有限公司有关部门负责人在接受记者采访时承诺,将认真研究政协委员的建议。同时他解释,轻轨票价是由物价部门经过听证会制定的,轨道交通有限公司无权变更。

  不过,该负责人透露,在票价问题上,轨道交通有限公司已经采取了一些灵活措施,如发行100元50张的本票,规定在一个季度内乘车有效等。另外,结合今年自动售票系统的投入使用,轨道交通有限公司还将在轻轨票制上做些新的尝试。(记者蓝海 杨磊 梅军 通讯员李真 阮鹏)


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