国际先驱导报记者张毅报道 曾宣称在全世界都不降价的宝马轿车，终于在席卷中国的汽车降价狂潮中败下阵来：1月12日，华晨宝马对外宣布了令人震惊的降价决定：国产宝马3系降5万-6万元，宝马5系降8万-10万元，降价幅度高达13%-14%。一次性降价如此大的幅度，在国产合资品牌汽车中可以说是前所未有的。
好景不长
一年多前，当国产宝马5系正式推出时，华晨宝马在北京搞了一个隆重的新车上市活动。其手笔之大，风头之劲，让人感叹。有关人士透露，为时两天的活动花了两百万美元。宝马的大手笔是有其道理的：2003年宝马在中国的销量达到18682辆，其中3052辆在国内组装。宝马轿车成为在中国扎根多年的奥迪轿车之外，占中国豪华汽车份额最大的品牌。
然而好景不长，2004年，宝马轿车在华销售量比上年下降了15%，仅为15500辆，而国产宝马只销售出去8660辆，发展势头远远低于预期。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士在宣布降价消息时称，国产宝马大幅降价，是为实施“2005攻略”，主要目的是增强宝马在中国市场的竞争力，扩大市场占有率，并信守宝马对中国市场的长期承诺。
无奈降价
然而，有专家认为，宝马降价实属无奈之举，主要是为了消化库存。
中国人有句俗话，说是“坐奔驰，开宝马”。宝马轿车被认为是最有驾驶乐趣的汽车。在中国生产宝马之前，宝马轿车被许多人所推崇，对华出口量一直居高不下。然而国产宝马刚刚推出不久，就赶上国内车市遭遇滑铁卢，连一直占据国内公务豪华车统治地位的奥迪轿车也推出大优惠，降价促销。
与奥迪的客户群不同，宝马主要作为私家车和高档商务用车，而党政机关不许买，军车不许上牌，许多国企也不许买。另外，有不少私营企业主为了显示自己的身份，更喜欢买一辆被认为是“官车”的黑色奥迪轿车；影星、歌星、律师等豪华轿车的主要消费群在中国数量有限。这使宝马在中国的消费群被限制在一个比较小的圈子。
降价空间已不大
今年下半年， 奔驰轿车将在北京生产，使国产宝马又增添了新的竞争对手。“雪上加霜”的国产宝马不得不靠降价刺激销量。但专家认为，国产宝马无论从成本和规模上都不具备大幅降价的空间。
国产宝马主要采用CKD(Completely Knocked Down)方式，也就是进口成套散件在中国组装，关税按整车征收。按照2004年的税率，再加上增值税和消费税，进口综合税率高达60%以上。加之宝马轿车的国产化没有多大进展。在成本没有下降的情况下，大幅降价只能是牺牲利润。业内人士认为，为了少占资金，宝马宁可牺牲利润。不过，宝马此后几无降价空间：从今年开始，国家将进口轿车关税统一下调至30%，但是加上增值税和消费税，综合税率仍然超过50%。国产宝马即使大幅度降价，其售价仍然高于其在国外的销售价格，而且在短期内价格也不可能做到和国际接轨。因此，宝马价格几乎降无可降。
相关专题：国际先驱导报
