春运还没正式开始，火车就已经成了沙丁鱼罐头，人满为患，到了节前节后几天，那还得了啊？想想就害怕。
当然，对于习惯于坐火车出行的人来说，对此情景早就见惯不怪了。一位外省朋友曾告诉笔者，在春运的火车上，甭说坐，有立足之地就算万幸了，他曾在火车上“金鸡独立”地站了好几个小时。火车拥挤到只能单腿着地的地步，真可谓旷世奇闻。
每到春运来临之际，有关部门总要强调严禁车辆超载，确保旅客安全。交通部副部长冯正霖在2005年全国春运电视电话会议上强调各地要采取有效措施，严防超载、疲劳驾驶，确保春运交通安全。
从前的春运，客车也严重超载，最经典的一次，河南省有一部核定载客46人的客车装了126人！近年来，自交通、公安部门严打超载之后，情况得到了根本的改善。
汽车超载有人管，火车超载比汽车更甚，为什么就没有人管呢？即使交通部关于治超的文件，其对象也只局限于公路交通，火车连提也不敢提。
我想，也许有人认为，火车超载的危险系数没有汽车高，因此不必太紧张。应该说，火车超载在交通安全方面的危险系数虽然要比汽车低些(但也绝非对安全没有丝毫影响)，但超载对乘客所造成的精神甚至是身体的伤害一样不轻，每年都有旅客因忍受不了火车之苦而精神分裂，更有甚者，宁可跳下火车轻生，再也不遭坐车之罪，春运火车给旅客造成的痛苦由此可以窥斑见豹。
另一种论调就是铁路运输供不应求，超载是必然的。这当然有一定的道理，对于铁路部门来说，恨不得车厢是橡皮制的，可以多挤进几个人；对于大多数急于回家的旅客来说，上得了车就是天大的幸福，哪还管得了其他的，因此超载顺理成章。但作为管理部门来说，对火车严重超载现象作壁上观，任由超载伤害乘客的权益，未免就有失职之嫌。
多少年来，我们一直对火车超载采取容忍的态度，主要就是担心火车治超会让许多旅客走不了。现在的陆路、水上、航空运输比过去都有了长足的进步，通过努力，相信他们是完全有能力消化铁路客运剩余市场的。
即使不能完全做到大家都能“坐”火车，至少可以限制一下超载的人数，不要让旅客“金鸡独立”吧？！即使连这个暂时也做不到，至少有关部门要关注一下火车超载问题吧？！练洪洋
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