报废的夏利车被装上货车。本报记者 刘军 摄
一些车为便于运输被解体。本报记者 刘军 摄
徐水县随处可见改装的夏利车。本报记者 张维良 摄
几辆报废出租车一路上喷着蓝烟排队而行，后面紧跟着“押车”。本报记者 张维良 摄
截至2004年底，北京有两万多辆的出租车到了报废年限，应被送到拆解厂拆解。然而本报记者调查后发现，有些本该被销毁的出租车，在拆解厂经过割篷等简单分解后，并没有真正报废，而是被偷运到外地。
这些本应报废的出
租车在外地的一些小维修厂简单拼装后，被卖到郊区或农村，然后重新上路。
收购 收车人买走报废车
朝阳区霄云路五里沟甲1号院，这是北京市中实出租汽车公司所在地。1月31日中午12点左右，一辆辆红色夏利车陆续开进公司大院。拆掉了前后牌照、抹除了车门上“中实”字样的陈旧车辆整齐地排列在院子一角。
记者此前得到消息，中实出租汽车公司此次共有58辆出租夏利到了报废年限，消息灵通的收车人已主动上门联系收购事宜。1月31日这天下午，收车人将来取车，然后运往外地销售。
下午1点半，一辆桑塔纳和吉普车开到中实院门口，数人进入大院。15分钟后，七辆无牌照的夏利车从公司大院里鱼贯而出，在门口排成一队，略作停留后向南驶去。
记者驱车尾随，车队最后进入了大庄桥东的北京金属回收联营公司大院。记者了解到，中实公司的58辆报废夏利，两天时间内都被开到了这里。
中实出租汽车公司的张经理告诉记者，从2004年11月开始至今，他们公司已经先后报废了三批夏利出租车，总数160多辆。张说，有六七拨收车人跟他们联系过，要收购报废车。中实公司以千元上下的价格把报废出租车卖出。收车人收购车后会把完整的汽车报废手续送到出租汽车公司。
“手续都给全了，车给他们怎么弄我们就管不着了。”张经理说。
金属回收联营公司汽车解体厂的李老板介绍，那些收车人收到报废车后，跟各家汽车解体厂联系，把车再转卖给解体厂。
假报废 切掉顶篷算报废
北京首特钢报废机动车综合利用有限公司（以下简称首特钢公司）是一家规模相对宏大的汽车解体厂，主要承担北京西部区域报废机动车回收、处理，年报废汽车量在5万至10万辆间。据一名工作人员介绍，2004年至今他们收购了上万辆报废出租车。这些车的拆解情况如何呢？
1月29日下午，记者来到了首特钢公司。院子里，一辆辆报废夏利车排好后，几个工人抱着焊枪逐辆切割夏利车顶篷，几个女人攥着扳手钳子在卸车的雨刷器。“好好个车，切它干吗？”记者问。“警察要看呢。”工人说。
一名工作人员告诉记者，解体厂的很多报废夏利都是整车发卖了，一部分车是切割掉了顶篷，拆除了门子、玻璃。有时把发动机卸掉了，但是发动机本身好好的，根本没有打孔销毁。“汽车解体嘛，咋也得做个样子给人看，对监管的警察也说得过去。车拉到地方了，找个修理铺，一会儿就给攒起来了，非常省事，车照开不误。”
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