监管部门难以彻底监管
人们把重新上路的报废汽车叫做“马路杀手”、“流动的定时炸弹”，报废车上路的危害可想而知。记者调查发现，不止一家解体厂倒卖报废车。北京市负责报废车监督管理工作的涉及到市商务局、车管所、公安局治安总队、工商局等数家管理、执法部门。1月3日，记者在与上述部门沟通后得到的反馈是，有关管
理部门在监管分工上受到种种的牵制和局限，难以彻底监管。
不止一家倒卖报废车
记者调查发现，本市有十多家具有汽车解体资质的解体厂。未将报废出租车真正报废解体而是外运异地发卖的，不止首特钢一家。
记者以车贩的身份打电话给前文中提到的位于大兴的金属回收联营公司汽车解体厂，也得到了可以售卖报废车的答复。2月1日，记者在金属回收联营公司东南两家汽车解体处看到，包括刚刚开来的中实出租汽车公司的那些报废汽车在内，有数百辆拆牌的夏利出租车停在这里。
“你这有多少车，什么价？我要一百辆。”记者以大车贩的身份联络。“车不卖，那是要销毁的，只有废铁。”解体处的两个负责人李老板和唐老板在与记者进行一番试探之后，很快就开始讨价还价：“你要挑的话，一个车两千八，不挑两千四。”
两个老板说，这些拆解过的车只需简单拼装一下就可以重新上路。唐老板说：“农村也没人管，装一个假车牌，随便开。”而且北京的路好，报废车甚至比外地未报废的车车况还好。特别是在外地的郊区、农村，北京的报废夏利出租车销路特别好。
相关法规·《报废汽车回收管理办法》
2001年，国务院专门下发第307号令颁布《报废汽车回收管理办法》，以规范报废汽车回收销毁程序，加强对报废车的监管力度。
该办法第三条规定了报废车回收的负责部门：国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收（含拆解，下同）的监督管理工作。国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。
市工商局机动车市场管理分局检查蹲守实行监管
市工商局机动车市场管理分局经检科的孙先生告诉记者，工商局负责对拼装车进行监管。从查处的情况看，报废车从解体厂流向本市拼装上路的数量有限，报废车整车流出解体厂的情况也不多见且难以察觉。而且《报废汽车回收管理办法》对各部门的责任分工、机动车报废的具体标准缺乏具体规范，尽管工商局反复检查，乃至暗中蹲守，但在对解体厂的监管上还是受到很大局限。
市公安局治安总队在需要时配合执法
市公安局治安总队一位王警官告诉记者，报废车有关问题的查处是一项专业性很强的工作，治安总队及下面各区公安分局不是专业的管理部门，只是在需要的时候配合执法，负责具体监督的应该是市交管局车辆管理所。
市交管局车辆管理所销毁细节无法全部掌握
记者就此咨询市交管局车辆管理所，机动车管理科的白警官说，根据国务院第307号令的规定，车管所对每个汽车解体厂的汽车报废情况进行监督销毁，像出租车这样运营性质汽车的解体，解体厂必须通过车管所“监销”后拿到机动车报废证明，把证明交回报废车车主，才能最终完成报废程序。而车管所对汽车销毁的要求是，汽车的五大总成（即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）必须彻底拆解销毁，其中车底架需要切断，发动机必须打孔彻底报废才行。
然而，报废车数量庞大，“监销”工作量非常大，车管所警力、精力有限，且车管所又不是解体厂的主管单位，无法在厂家安装电子技术设备，车管所很难对拆解报废过程进行全方位、细节上的监控。解体厂真正的上级主管部门是市商务局。
市商务局服务交易管理处只能协调不能执法
市商务局服务交易管理处一名拒绝透露姓名的负责人表示，作为解体厂的主管部门，商务局要在得到群众举报，获得相关信息后，协调其他各监管部门协同查处，商务局能做的工作仅限于协调有关方面，但并无执法的权限。
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