政协委员建议机场出租车应分长短途

　　在首都机场打车，如果去的地方近，就常会遇到被拒载的经历，甚至还有“要打短途车得多交钱”、“把短途乘客免费让给其他司机”等诸如此类的怪事发生。

　　本报讯(记者 曹坤)市政协委员富子荣今天上午告诉记者，他提出的“应将首都机场出租车分为长、短途进行管理的建议”，已作为提案提交到北京市政协，并被立案。

　　现状

　　三个目的地最易被拒载

　　富委员调查指出，首都机场拒载指打短途车，出租车司机共同拒载的范围，包括了北京著名的燕莎商圈、酒仙桥电子科技园、望京社区及花家地社区。望京社区常住人口40万。“居民出差和迎来送往频繁，拒载现象导致首都的形象大打折扣。”

　　焦点

　　现有措施忽略的哥利益

　　富子荣委员认为，虽然有关管理部门也针对拒载现象采取了一定的措施，如给乘客投诉卡、规定司机不许拒载等，但是，这些措施的采取过程中，忽略了出租车司机的感受，保证不了出租车司机的基本收入，所以对这种现象的治理还是治标不治本。

　　建议

　　长短途分开 各司其职

　　目前，出租车拒载短途的问题尚未被管理部门提上日程。富委员建议，首都机场出租车管理应借鉴上海虹桥机场和浦东机场的做法，将出租车划分为“长途”和“短途”两队，调度员根据目的地的远近，告诉乘客应该排哪一队。“两队各司其职，司机有权选择，也方便了顾客。”

　　机场出租车拒载

　　富委员还分析总结出机场出租车不愿接待短途客的三大原因：

　　原因一：出租车在接到乘客之前排三四个小时的队很正常，有时甚至需要更长的时间。虽然机场规定，拉往返20公里内的短途活可以不再重新排队，但由于司机接活儿之前无法判断长短途，所以这个规定并没有真正执行。

　　原因二：如果出租车从机场候机楼卸完客人，想在机场再寻找顾客，就要跑几公里去排队。

　　原因三：机场有规定：出租车只要送客人从候机楼出来，一定要花5元钱走高速出来。

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