百姓谈修编
丰台居民尤女士：轨道交通既准时又方便
“解决现在北京的拥堵，地铁是最有效的方式。”有过几年国外生活经验的丰台区政华家园尤女士，对记者谈到对《北京城市总体规划(2004-2020)》的感受时说，其实国外上班族无论白领、蓝领，都乘坐地铁上班，既准时又舒适。这几年北京交通堵，和国外相比，主要是地铁里程短，好多地方连公交车都到不了，逼得大家只能自己买车，结果造成了本来想方便反而不方便，而且堵车搞得大家身心疲劳。
“新规划提倡公共交通太对了，在新规划里我们也终于看到了未来轨道交通的线路可以覆盖全市。”她说，一些地方在具体实施中应该进一步完善，比如，在地铁站与周边小区的衔接路段，是否应该尽量设置公交车或自行车停车场等。在郊区换乘站是否设置大型公交枢纽，因为郊区的居民小区一般都相对独立，必须开车到地铁站等。
望京居民王先生：多中心规划减轻交通压力
“走路就能上班这两年一直是我最大的愿望。”现住在望京的王先生说起对北京未来交通的希望，直截了当地说，现在堵车堵得我有时真不愿回家。在中关村上班的他，尽管路程并不远，可要“打的”上下班最少也要一个小时，就更别提坐公交车了。“一加班，就不愿来回折腾，经常在单位凑合着睡上一觉。新规划要消灭望京这样的睡城，这样可以减少上班族的负担。”
当记者向他介绍说，新规划要发展多中心，引导人们尽量居住在功能区周围，让每个区域在产业、人口、交通配置上平衡，减轻原有的城市中心区的压力后，他表示，就近上班让大家把更多的精力用于工作。当然，家庭轿车也是必备的，可以在节假日为他带来“兜风”的快乐。
“一座城市的交通状况，不仅仅反映的是道路问题，而是与这座城市的公共交通状况、百姓习惯、交通管理等问题相关。”北京市规划设计研究院副院长施卫良对记者介绍说，北京未来的交通，按照七大战略进行了规划，包括：
按照公交为导向的城市开发模式，优先建设联系新城的大运量快速公交客运走廊；建立京津冀北区域城市间的联系，统筹区域交通设施的规划、建设和运营；加大政府对公共交通的投资力度的同时，吸引社会投资，发展轨道交通和地面快速公共交通系统；通过枢纽实现航空、铁路、公路等对外交通、城市交通之间的顺畅连接；采取差别化交通政策，在中心城地区特别是旧城，提高公交的同时，加大对小汽车交通管理力度；道路建设重点逐步从市中心城向中心城以外的地区转移，引导新城发展，中心城的道路建设重点由快速路、主干路逐步向次干路、支路转移，提高路网整体能力和应变能力，旧城道路建设要服从历史文化名城保护的要求；加大执法力度，提高市民的交通意识和交通安全性。
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