代表委员建言车改 长春青年点评提问

　　记者 刘世昕

　　本报北京3月11日电

　　34岁的长春市民徐士朋是一位爱“管闲事”的人。两会召开前，他给1300多位政协委员和1800多位人大代表寄去一封信，信的内容就是他所收集到的各地公车改革的方案，以

及他的公车改革思路。

　　徐士朋不知道他的信会在多大程度上影响代表委员对公车改革的关注，但他注意到，两会期间，有3位全国人大代表和3位全国政协委员建言公车改革，并引起媒体广泛关注。

　　徐士朋很兴奋。他认真研究了代表和委员关于公车改革的建议，给这6位代表委员每人做了一份“档案”，内容包括他们的简历、职务，每个人的公车改革思路。最独特的是，徐士朋还附上了他对代表委员车改思路的点评。

　　为了把自己的点评“贡献”给代表委员，徐士朋专门来到北京，希望本报记者能帮他给代表委员“捎个话”。

　　有媒体报道，甘肃省委书记苏荣代表说：“公车改革势在必行，早改晚改都得改，早改比晚改好。”

　　徐士朋想问苏荣代表的问题是：车改肯定要触动一些人的利益，作为党的高级干部公开赞成支持改革，有没有阻力？

　　黑龙江省齐齐哈尔市委书记杨信代表建议，加大公务用车改革力度，坚持市场化取向，在一定范围内取消公务用车，进行货币化补贴，妥善安置司勤人员，合理处置原有公务用车。

　　徐士朋根据自己积累的资料，想问杨信代表(杨信曾任大庆市市长)：“7年前，您在大庆推行车改，现在的效果与当初的预期相同吗？”“现在您是齐齐哈尔市委书记，同样也进行了车改，这次与当年在大庆的车改有什么不同？”

　　刘卫东代表建议说，在公务用车领域，政府要摈弃盲目追求大排量、豪华轿车的奢侈浪费现象，把节能、环保、小排量轿车作为公务用车的首选车型。

　　徐士朋注意到，在所有谈车改的代表委员里，刘卫东代表是惟一来自汽车行业的代表。他想问刘代表的问题是：车改能给国内汽车工业带来哪些机遇？

　　姜笑琴委员的车改观点是，对职务消费进行规范，重新界定职务消费范围，核定各项消费标准，严格按照标准执行。应积极稳妥地推进公车改革、接待制度改革等领导干部职务消费改革，逐步实现领导干部职务消费货币化。

　　徐士朋设计了一个车改的方案，他想问问姜笑琴委员这个方案是否可行。徐士朋的方案是：在全国范围内将公务车从国有资产中剥离出来，成立一个大型汽车租赁企业，网络化运营管理，保障政府用车，并面向社会服务。这样，在解决了公务车问题的同时，实现了国有资产的保值、增值。

　　李利君委员建议取消公车后，针对不同的职务、不同的行业、不同的岗位制订“公务交通费”标准，每月纳入个人工资一起发放。

　　徐士朋给李利君委员的问题是：“公务交通费”能否真正做到“按需分配”？如果实践中出现“结余归己”或者“差额自补”，是否证明当初核定的总额不合理？

　　孙继业委员对公车改革的说法是，尽管群众对公务车改革的呼声很高，但各地改革的积极性并不是很高，多数都在等待观望，影响改革的进程和步伐。

　　徐士朋要告诉孙继业委员说，现在老百姓中有一种声音，把货币化车改称为新的腐败，矛头直指按行政级别发放高额的货币补贴。他想问问徐委员，怎样和老百姓解释货币化车改。

　　相关专题：2005年全国两会