专家在广东珠海讨论港珠澳大桥走向问题(图)

　　　港珠澳大桥规划图。其中南线方案已被否定，大桥西部珠海、澳门落脚点只有珠海拱北、澳门明珠及珠海横琴、澳门北安方案。

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　　本报珠海讯 (记者 黄文生 摄影报道)由国家发改委牵头，港、珠、澳三方有关专家、领导组成的港珠澳大桥评审会将于今、明两天在珠海举行。100多名专家将在会议上重点讨论大桥落脚等方案，并就大桥走向、设计等有争议性的问题进行论讨。

　　记者昨天从珠海方面了解到，今明两天来自港珠澳三方的100多名专家和有关政府官员将讨论港珠澳大桥线路走向等问题，包括关联港珠澳大桥西岸着陆点的拱北方案和横琴方

案，还包括相关大桥建设资金、桥跨的设计、环保等好几个方案。而此前有媒体报道的大桥采取BOT形式融资，粤港澳三地政府将不作投资等并不在此次会议讨论范围之列。

　　这次评审会是为了尽快推进港珠澳大桥早日动工，因此对于此前牵涉到的相关问题有望在本次会议上得到解决，但大桥的最终方案，要在专家们的评审意见集合并经决策部门综合决策才会有定论。

　　据了解，中国交通部公路规划设计院和交通部规划研究院战略研究所等单位受大桥协调小组委托,正在进行大桥设计方案和投融资方式的科学论证，涉及到大桥沿线的水文、地质、通航情况以及大桥经济造价、桥位工程等多个项目的技术、经济、社会效益评估。据了解，目前大桥西部落脚点倾向于珠海拱北及澳门明珠方案。

　　已定方案：

　　一桥贯通三地不建铁路

　　据了解，目前港珠澳大桥采用“单Y”型设计方案，即一桥贯通香港、澳门及珠海三地。“单Y”型方案是大桥起于香港大屿山散石湾，横跨珠江口，延伸至珠海及澳门，大桥为高架桥，全长29公里，估计造价约150亿元人民币。

　　大桥贯通后，由香港开车到珠海或澳门，只需要15至20分钟，较目前行船一个小时节省许多时间。

　　有关部门已完成粤港澳大桥的技术研究，认为公路与铁路结合的建桥方案会令大桥由一层增至二层或三层，成本过高，不符合经济效益，因此不考虑在桥上兴建铁路。

　　讨论方案:

　　两选择待定

　　据了解，一直影响着大桥前期进展工作的是大桥在珠江西岸即珠海及澳门的落脚点问题。大桥前期协调小组召开了多次会议，有关专家、领导多次到澳门、珠海实地视察，最终选定两种方案，即珠海横琴/澳门北安以及珠海拱北/澳门明珠，专家们经过详细的分析研究，认为两套方案都有利弊，据了解，在本次协调会上，珠海及澳门的落脚点将会最后确定。

　　大桥落脚横琴：

　　昨天，记者采访了港珠澳大桥珠海方面的协调员、珠海市交通局总工程师。据介绍，大桥在珠海方面落脚点各有优缺点：

　　优点：正在兴建的南北走向、由江门至珠海的江珠高速公路，以及广珠西线105国道的太澳高速和沿海高速公路都连通横琴岛，港珠澳大桥如果落脚在横琴，将使从粤西进入珠海到港澳的通道更为畅顺。

　　从横琴岛规划高速公路直线连通珠海机场、珠海港、广珠铁路等，大桥在横琴岛登陆，与珠海及国家的整个路网是相吻合的。

　　另外，横琴岛目前已成为“9＋2”共同开发区，目前多个重大的旅游、能源项目已经动工兴建，大桥落脚横琴岛能带动该地发展。

　　缺点：大桥线路增长，造价提高，目前从澳门到横琴岛的莲花大桥，每天最多只有几千车次的流量，如果大桥落脚在横琴，将造成对莲花大桥的重复投资和浪费。

　　大桥落脚拱北：

　　优点：大桥的造价要少得多，建设工期会更短；有利于珠海高科技产业的发展及珠海未来旅游业的发展，因为从拱北到香港大屿山机场和迪斯尼乐园，都不超过30分钟的车程。另外，从拱北可以连接目前正在建设的主要交通网。

　　缺点：拱北口岸空间小，一年进出口岸5000多万人次，本身交通状况已经很拥挤；另外准备动工的珠三角城际快速轨道网广州到珠海主干线，其中一个方案落脚点也在拱北，如果港珠澳大桥落脚点也在拱北，对交通分流，对城市建设将产生影响。

　　珠海市应对措施：

　　建人工岛挖隧道连接道路网络

　　据了解，经过三方反复论证及考察，目前三方基本统一意见，倾向于大桥的落脚点选在珠海拱北及澳门明珠，假如大桥落脚点选在拱北，那么珠海市有何应对措施呢？如何减轻大桥流量对现有城市布局带来的新压力呢？

　　有关专家告诉记者，目前有3套方案供选择，一是以高架路连接大桥，横过拱北，向西部接高速路；二是直接在拱北开路；三是在拱北对开浅海区填海建造人工岛，直接在人工岛上建立大型停车场、联检大楼，在人工岛上设两条汽车通道，一条是从香港进入拱北的车道，另一条是从香港直接进入澳门明珠的车道。

　　据介绍，如果大桥落脚拱北后，以高架桥或直接在拱北开路，势必加大拱北交通的压力，为此，香港方面专门设计了从人工岛上建隧道，穿过拱北，连接通往湾仔的昌盛大桥，通过昌盛大桥再连接珠海大道、广珠西线高速、江珠高速，然后再上沿海高速公路，使大桥贯通大西南泛珠三角地区。