西安地铁规划接受评估 2015年建成一二号线(图)

西安已具备修建地铁基本条件
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　　本报讯 (记者 朱娜) “未来西安市快速轨道交通线网规划由6条线路组成，总长251.8公里。近期将建设规划安排两条地铁线路”。昨日，国家发改委委托中咨公司对西安城市快速轨道交通建设规划进行评估，评估通过后规划待国家审批后将开始组织实施。

　　昨日上午，西安市城市快速轨道交通建设规划会在西安召开，中国国际工程咨询公司常务副总经理胡希捷，省委副书记、西安市委书记袁纯清，副省长潘连生等省、市有关部

门负责人和全国轨道交通著名专家约110人参加评估会。

　　西安市市长孙清云致开幕词，代表西安市政府对参会的领导专家表示感谢。省委副书记、西安市委书记袁纯清在讲话中说，西安市城市快速轨道交通线网得到全省上下的关注，请各位专家放心，西安市一定按照专家的要求做好各项工作。中国国际工程咨询公司常务副总经理胡希捷对西安市前期准备工作给予了肯定。

　　西安市有关单位向评估会做了情况的汇报。日前，西安市委委托中国国际工程咨询公司在西安组织专家评审通过了《西安市城市快速轨道交通线网规划》和《西安市城市快速轨道交通土地控制性规划》，并已经西安市政府研究批准。西安市城市快速轨道交通线网规划由6条线路组成，分别为：长安科技产业园—纺织城；草滩农场—韦曲科技产业园；纺织城火车站—六村堡(纪阳)；新筑镇—侧坡村；韦曲—铁路北客站；纺织城—后围寨，总长251.8公里。近期建设规划安排建设两条地铁线路，即火车北客站至韦曲，三桥后围寨至纺织城，全长50.3公里，总投资179.5亿元。该规划待国家审批后将开始组织实施。

　　西安已具备修建地铁基本条件

　　西安是举世闻名的历史文化名城，主城区延续了唐长安城棋盘格局，受古城建筑布局，特别是明城墙的限制，不能修建快速路及高架路，地面道路资源十分紧张，道路供需矛盾尖锐。无论是保护历史文化名城，解决城市道路资源供需矛盾，还是优化城市空间布局结构，都迫切需要通过建设轨道交通等一大批城市重大项目，支持和保证西安快速和健康发展。西安市主要指标已达到国家关于建设城市快速轨道交通的基本条件。

　　远期规划目标：根据《西安2004—2020年城市总体规划》和《西安市综合交通规划》，西安市建立以公交为主体、城市快速轨道交通为骨干的现代化城市综合客运交通运输系统，促进城市空间结构布局的形成，远景年建成长度251.8公里，棋盘＋放射式网状结构的快速轨道交通网络，确定其在城市综合客运交通运输系统中的骨干地位与作用。

　　近期目标：以解决城市公共交通问题为落脚点，以城市的轴向发展为着眼点，以保护历史文化名城为主要素，构架轨道交通线网的骨架。从近期规划到2015年，完成地铁一、二号线的“十”字骨架线网建设。规划建设的轨道交通一、二号线单向高峰小时客流分别为4.2万人次和3.78万人次。

　　一、二号线改善城市交通状况

　　在西安的两个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上，明显具有客流量大，客流集中的显著特点。目前，这两个方向上的常规公交输送能力已经饱和，公交的吸引力已明显下降；同时这两个方向也是西安最主要的交通走廊，交通负荷重，交通堵塞严重，位于这两个主要交通走廊上的一、二号线的建设，将极大地缓解地面公共交通的压力，明显缓解交通恶化的局面。

　　一、二号线避开大遗址和大陵墓

　　一号线涉及古遗址21处，其中国家级文物保护单位6处、省级5处、市级1处(西五台)；古墓群24处；重要的文物出土点或窖藏4处。其中二号线涉及古遗址13处，其中国家文物保护单位4处、省级4处、市县级1处；古墓群38处；重要的文物出土或窖藏6处。

　　一、二号线沿西安城区东西五路及南北大街两条城区主干道下地敷设，不影响历史形成的城市道路格局和历史街区风貌，并避开了大遗址和大陵墓。一、二号线避绕、下穿古城墙及护城河保护区时，采用地下敷设方式，保证古建筑视觉景观走廊的畅通。采用安全合理的线间距及埋设深度，避开了文物的主体及基础。为了确保文物的安全，建设前还必须对线路实施方案和文物保护方案进行充分论证，专题研究，并按照程序逐级申报，获批准同意后修建，施工中必须加强监测，保证文物的安全和完整性。一、二号线建设前，应对沿线区域的文物古迹分布情况进行文物普探，对重点区域进行文物勘探和必要的考古发掘工作。

　　西安城市快速轨道交通规划的一、二号线位，基本上都避开了周秦汉历代古都遗址以及城区、近郊等文物保护单位，如周丰镐遗址、秦阿房宫遗址、秦始皇陵及兵马俑坑、汉长安城、唐大明宫、大雁塔等；同时避开了北院门等古城历史街区。本报记者 朱娜

　　市民2元钱乘地铁

　　轨道交通是城市重大基础设施，面向公众提供出行服务，存在着投资规模大票价空间小，偿债压力大，财务成本高的行业特点。西安市近期规划建设一、二线采用分段计费方式，起步2元，逐站递增，每间隔三个区间增加一元。根据线网规划，一、二号线乘客平均出行距离7—8公里，平均站间距离1.4公里，平均每人支付3元，比乘同等距离的出租车低，略高于空调公交车。据评估，二号线在运营的第七年即2017年实现盈利，一号线在运营的第七年即2022年实现盈利。

　　地铁设钟楼站、铁路北客站、北大街站

　　钟楼站为近期建规划建设的骨干二号线和远期规划的辅助六号线的交叉点，两条线均为地下敷设，相交形成了钟楼地下换乘站，车站出入口接入已建成的钟楼过街盘道和南大街过街通道。

　　铁路北客站为西安轨道交通二号线近期建设规划实施的起点站，铁路北客站规划将车站站房、站前广场、轨道交通车站和铁路站场站台作为一个有机整体，通过地下、地面和高架三个层面来组织、疏散客流，通过“立体化”的站前广场、高架广场和地下共享大厅布局，有序的组织进出站客流。

　　北大街站为线网骨架一、二号线的交叉换乘车站。两条线地下相交于北大街十字。在北大街十字西北角设有一、二号线的联络线，并且在该站设有西安轨道交通控制中心。此换乘站采用站厅换乘方式，平面形式采用“T”型换乘。

　　看看地铁是否从你家门前过

　　一号线：后围寨—枣园路—阿房路—汉城北路—城西客运站—丝绸之路群雕—大庆路—沣惠路—桃园路—劳动路—玉祥门—莲湖路—西五路—东五路—北大街—解放路—朝阳门—长乐路—康复路—西京医院—金花北路—万寿路—河—纺北路—纺织城车站。

　　线路全长23.9公里，设车站17座。

　　远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5公里；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4公里。

　　一号线根据线网规划预测的客流断面分布情况，中间客流高于两端客流，一号线主线(后围寨—纺织城)高峰小时拟采用大小两个交路的列车运行，全线大交路后围寨至纺织城，长度23.9公里，开行20对列车；沣惠路—金花路开行小交路，长度9.6公里，开行10对列车，高峰小时开行总对数30对，单向运能可达43200人次。

　　二号线：西安北客站—城运村—未央路—张家堡—方新村—龙首村—自强路—北门—北大街—莲湖路—钟楼—南大街—南门—长安路—南梢门—友谊路—省体育场—小寨—八里村—长延堡—电视塔—长安区—长安北街—长安南街—西寨村设—韦曲站。

　　线路全长26.4公里，设车站20座。

　　远期规划二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩镇陈家堡，长度约为6.13公里。

　　二号线主线(铁路北客站—韦曲)高峰时段拟采用列车运行交路。开行30对列车，其中大交路为铁路北客站—韦曲开行20对；小交路为铁路北站—小寨开行10对，单向运能可达到43200人次。