广州最后20辆夏利出租车将在半年内全部报废

夏利的士最后20辆半年内报废
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　　目前，在广州打的坐上夏利车的几率是1/800，但半年后，这个数字将变成“零”。在广州的上万辆的士中，因价格便宜一度成为乘客首选的夏利车将在半年内全部报废。它们的辉煌和消失代表了广州城市发展的一个缩影，不少市民闻知这一消息皆言勾起不少回忆。

　　夏利的士全市仅余廿辆

　　一次偶然的机会，记者在天河城南门坐上了一辆每公里2.2元的夏利的士(以下简称“2.2元夏利”)。当时是晚上9时许，有近20辆的士正在排队等候从天河城南门蜂拥而出的购物者，其中一辆两头尖、车身较为单薄的夏利的士引起了记者的注意——刚开始记者还以为这是一辆在广州市区非法营运的外地的士，但上车后认真一看才发现，这辆车号为“粤AB0937”的夏利车确是广州的士，其所在公司为广州市广发出租车公司。司机告诉记者，记者能够坐到他这辆车可以说是十分“幸运”的了：广州目前只剩下约20辆夏利的士。而且，此数字还在以每月几辆的速度报废。

　　记者了解到，目前广州的士(未含克隆车及非法营运的私家车)数量超过1.6万辆。也就是说，即使一次都不重复，如今在广州能够坐到“2.2元夏利”的几率是1/800！

　　在广州市交通管理部门，广发公司那位司机的说法得到了证实。有关负责人告诉记者，目前，广州的确有数家公司仍有1-3辆接近报废期限(广州市的士的使用期限为8年)的夏利的士。半年之内，总量在20辆左右的这些夏利的士将全部报废。

　　夏利的士淘汰是大势所趋

　　广州为什么会淘汰夏利的士？管理部门表示主要是出于提升城市形象的考虑。上世纪80年代广州的士曾大量使用夏利车，虽然有价格低廉的成本优势，但也存在不美观、空间狭窄和动力不足等明显的通病。尤其是在夏天，因其空调效果不理想一直广为乘客诟病，有的乘客还会因此上车后改变主意换乘其他的士。

　　值得一提的是，在北京，其实还存在大量的夏利的士。作为我国的首都，北京的士目前是各档次车辆同时存在，而不同车型租价也相去甚远：便宜的夏利只需1.2元/公里，而贵的则超过2元/公里。

　　目前广州市使用的的士以捷达为主流车型。最近两年，现代、红旗、爱丽舍或桑塔纳等品牌的小轿车也被广州一些出租车公司所采用。对于新的士，广州市有关部门的门槛是排气量必须在1.6以上。与当年夏利的士只需15万元左右相比，如今要买断一辆营运8年就必须报废的新的士显然贵多了(现在的价格是32万元左右)。

　　即使是夏利的士的司机，在生意不理想的时候，他们都会不时想起以前特别是上世纪90年代前后的黄金时期。最高峰的时候，他们每个月能够赚到一万块钱。如今，他们每个月只能赚到约3000元。而且，不断上升的油价也极大地影响了他们的收入，“每升一次油价，每个月就要减收150元”。

　　有人建议“留一辆放博物馆”

　　记者连日来采访过多位夏利的士司机。他们共同反映的一个有趣现象是，几乎所有的乘客上了他们的车并知道所有的夏利的士即将全部报废后，都勾起了心底深处的一点回忆。一位的士司机说，现在四五十岁、赚了钱、有楼有车的中年人，在上世纪八九十年代很可能还视打的为奢侈，甚至是坐不起的士。一位四十多岁、自称打了近20年的士的乘客甚至说，最后这20多辆夏利的士不应该全部都拿去报废，“起码留下一辆放在博物馆里”。有的乘客则记下了司机的电话号码，打算带朋友来乘坐这“最后的夏利的士”。

　　记者在采访过程中发现，由于都已接近报废期限，广州目前仅存的这20多辆夏利的士车况均较差。对于一些不影响安全行驶的小问题，绝大部分司机都已懒得掏钱再作修理。

　　夏利的士改变我的一生

　　因内向被亲戚“炒鱿”

　　1959年出生的伍显东，从懂事之初就开始经历动乱压抑的年代。1976年“文革”结束，他刚好断断续续地读完了高中。然后就是下乡到从化务农。1978年，他回到广州并被安排到某航运公司的技校读书，又过了两年，他毕业到该航运公司做了轮机员。两个问题使伍显东必须思变：一是当时还流行大锅饭，刚开始是大家干好干坏都一样，“都是36元”；其次就是，干着这份又脏又累待遇又差的活，“恐怕想找个老婆都难”。干了5年后，当时年龄还不到30岁的伍显东，毅然放弃了在当时还是很有吸引力的工人身份。

　　伍显东辞职后，去了深圳一家亲戚开的人造花厂打工，工资起点是每月300元，以后每年递增100元。考虑到工资已经不低(包吃住)，老板又是自己的亲戚，伍显东“当时除了死做之外根本什么都不想”。由于是在动乱年代成长，伍显东一直都十分内向。虽然他干活积极，但干完第5年后，由于伍显东太不合群甚至和有的同事闹僵，所以他的那位亲戚老板最后还是炒了他。

　　带着苦干10年攒下的5万元，伍显东又回到了广州。

　　开的士一月收入抵过去一年

　　1990年前后，正是广州的士行业的黄金时期，“勤快的话一个月可以赚到1万元”。就算是伍显东回到广州的1993年，的士行业也一样生意红火。所以，尽管当时结婚才一年的妻子及其他亲人反对，心意已决的伍显东还是很坚决地开起了的士。当然，他还是稍微留了一手，只是拿出3万元首期，供了一辆价格比捷达要便宜5万元的夏利车。当时，夏利的租价是2.2元/公里，而捷达则是2.6元/公里。

　　伍显东表示，开的士赚到的是以前“连想都不敢想的钱”。那个时候，算下来每个月能赚到5000元。这几乎已是伍显东以前在深圳打工一年的收入。第一辆的士开满8年报废后，伍显东又买了一辆只剩下两年使用期的夏利。目前他开着的“粤AB5774”夏利的士已是第三辆。它是前年6月伍显东花两万元买来的二手车。这辆夏利车将在今年6月份报废。

　　开的士使他“换了个人”

　　对于目前自己所拥有的一切，伍显东认为全是靠开夏利的士赚来的。开夏利的士的12年里，伍显东不但供养着没有工作的妻子，还抚养着目前已经6岁的孩子。即使是一个人养3口人，他也有钱在芳村买了房，而且至今有了20万元的存款。

　　还有一个重要的变化是，开出租车后，无论是伍显东还是他的家人，都感觉他“就像换了个人”，人开朗了很多。伍显东向记者表示，开的士总会和乘客说话，不知不觉中自己内向的性格就完全改变了。变得容易与人相处，对于伍显东来说也是开的士所得的一笔重要财富。

　　一旦现在这辆车报废后，伍显东还是打算开的士养家糊口。由于已年近50，考虑到买一辆的士要30多万元，他表示首选是帮出租车公司开。如果找不到车开才考虑自己供一辆的士。至于准备干到何时，伍显东说没有认真考虑过，目前的想法是直到不想开或开不动为止。