重庆轻轨票价听证多数代表认为分段计价较好

听证代表畅所欲言
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　　轻轨分段计价较好

　　本报讯 (记者黄显章)6月18日，重庆市第一条轻轨将正式营运。昨天，市物价局召开听证会，对该线路客运票价正式定价举行听证。重庆轨道交通总公司(以下简称“轨道公司”)提出了两套定价方案，但听证代表认为这两套方案的定价均偏高；绝大多数听证代表同时认为，轻轨票价4元较合理。

　　据悉，听证会结束后，轻轨客运票价方案将由市物价局上报市政府批准，最终出台票价标准。

　　群众代表参加

　　这次听证会与以往该局举行的听证会不同的是，除市有关部门按常规推荐的听证代表参加了听证会以外，市物价局在网上征集的6名群众代表也参加了听证会，这6人占听证代表总数30名的1/5。此外，市物价局还设了旁听席，邀请社会单位列席听证会。

　　听证会从上午9点开到中午1点半才结束，各界听证代表争先举手发言。

　　两套定价方案

　　轨道公司在听证会上，就该公司测算2005年至2029年期间的轻轨客运票价成本提出了两套定价方案。

　　方案一：起步价(1—4站)2元，(5—7站)3元，(8—10站)4元，(11—14站)5元，(15—18站)6元。平均票价3.3元/人次，平均运价率0.35元/公里。

　　方案二：起步价(1—5站)2元，(6—9站)3元，(10—14站)4元，(15—18站)5元。

　　轨道公司认为，方案二比较符合重庆市民承受能力，能较好地兼顾社会效益和乘客的个人利益。

　　4元比较合理

　　在昨天的听证会上，绝大多数听证代表与轨道公司一样，认为分段计价较好。但绝大多数代表对轨道公司提出的方案二票价，仍认为定价偏高，认为全程票价定在4元较合理，起步价可以2元，但应改为(1—8站)，3元(9—13站)，4元(14—18站)。有少数代表提出上车3元“一票制”。

　　代表们还对70岁以上老人、伤残军人提出了免费要求；对60—70岁的老人和中小学生实行半票，轻轨使用月票，解决上班族的交通问题。

　　听证会并非逢听必涨

　　市物价局新闻发言人细解价格听证会

　　本报讯(记者黄显章)在昨日的听证会上，许多听证代表提出了疑问：听证会为何“逢听必涨”？市物价局副局长、新闻发言人刘卫东针对此作出解答。

　　刘卫东说，“逢听必涨”这个提法有一定的误解。因为根据规定，一种商品或服务若符合调价的基本要求，必须进行听证，听取社会对提价幅度、提价时间、具体操作方法等各方面的意见，供政府决策参考。对不符合提价要求的，物价局肯定会明确答复不同意，当然也不会提出召开听证会。“如果明知不能提价，还花大力气组织各界人士召开听证会，又有何意义？”刘卫东说。

　　“听证会并没有走过场，也不是形同虚设。”刘卫东举例说，城市污水处理费标准听证会上，根据听证代表建议，新方案将主城区居民城市污水处理费原拟定每吨0.40元，降为0.20元，降幅为50%%，而非居民污水处理费由拟提高0.60元提为0.50元，执行时间也有所推迟。

　　京沪渝水平不一样

　　轨道公司：除了考虑成本造价以外，很大程度参照了北京、上海轨道交通票价水平定价。比如：北京城铁线(全程40.85公里)的计程票价是按每公里0.35元计算，1—3站2元，4—6站3元，7—9站4元，10站以上5元；上海的地铁一号线(全程21公里)，2元/人次起价(6公里)，(6—16公里)3元/人次，16公里以上每公里加1元，最高6元/人次。

　　余潜代表：这不合理。去年，上海市民人均可支配收入为16683元，北京是15637元，而重庆人均可支配收入只有9221元，低了近一半。

　　刘忠俊代表：九龙坡、大渡口区的下岗职工多，他们的年人均可支配收入在9000元以下。全程5元，多数重庆人消费不起。

　　不能与出租车类比

　　轨道公司：二号线投资近50亿元，舒适、快速、观光等多种功能集于身，其票价定位肯定以中高档客车或出租车票价参照定价，决不能与普通客车看齐。

　　傅文俊代表：轻轨定价比高级车高了70%%，比出租车便宜，但出租车不是大众交通工具，决不能与出租车类比。市政府建轻轨是为了解决上班族上下班，解决重庆交通畅通，轻轨是未来重庆主打的交通工具之一。本报记者黄显章