上海车展背后：汽车巨头加速在华品牌布局(2) | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年05月08日10:34 瞭望东方周刊 | ||||||||
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中日“经热”依旧 中日之间必须政治经济两条腿走路，最紧迫的是改善政治关系 记者 黄琳/上海报道 中日两国关系近日的困难局面已然扩大到了政治界之外。但中日“政冷经热”的局面恶化为“政冷经冷”了吗?在中国政府和各界的努力下,日商在中国并没
“日车”仍然火爆 走进W3展厅，一眼便看到TOYOTA(丰田)漂亮的红色F1赛车。旁边的资料发放台前，已经排起了长长的队伍。 从深圳赶来的王先生告诉记者，“这次来上海车展，就是想看看丰田今年即将推出的两款新车——REIZ锐志和雷克萨斯LX470。漂亮，不虚此行!” 本次车展,丰田摆出了2000平方米的大展台,共展示了23种车型,第一次将4款新车同台向中国消费者展出,也是第一次同台发布年内将在中国上市的两款新车。 一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部的张大维接受《瞭望东方周刊》采访时表示:“尽管近来国内有抵制日货的口号，但到目前为止，我们的汽车销售没有受到任何冲击。而且，从这几天的车展现场看，消费者对我们的汽车很感兴趣。” 据销售人员介绍，仅开幕式的前两天，就有20多名消费者填写了购买丰田车的意向书。 在车展现场，记者发现，几乎所有的日本车——本田、丰田、日产、三菱——前都挤满了参观者。在本田的i-unit概念车表演时，观众几乎把展台前里外三层都塞满了，记者费了好大的劲都没能挤进去，只能抱憾离去。 同样为此感到遗憾的还有来自吉林的冯先生。他告诉《瞭望东方周刊》:“我就是看中本田车，因为我们那里路况不好，本田的性能和质量比较适合。” 在他看来，作为消费者，他只关注产品的性能和价格。“买日本产品和抗议日本是两码事，这不矛盾。”他说。 上海好家庭涂料有限公司总经理林志坚本打算买丰田车，但现在改变了主意，是因为“买车风险”。 他告诉《瞭望东方周刊》:“我决定改买帕萨特了，从买车风险来讲，比较合适。前段时间，听说北京有人砸丰田车玻璃。如果新车玻璃被砸掉，太可惜了，毕竟一块玻璃就值2000多块钱。” 日企投资中国温度不减 虽然中日两国目前局势复杂，但丰田汽车(中国)投资有限公司在接受《瞭望东方周刊》采访时很干脆地表示，本公司对华战略没有变化。 从3年前的“一汽丰田合作”开始，丰田开始大手笔实施中国战略——先后成立了一汽丰田销售、广州丰田等公司，把混合动力车PRIUS引进中国。丰田的目标是，2010年至少在中国轿车市场达到或者超过10%的份额。 一个月前，丰田中国总经理矶贝匡志明确表示，在中国做汽车行业不能目光短浅，丰田更看重“长远目标”。 日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久同样表达了对中国市场的信心。他说，“中国市场对我们非常重要，目前已经排在北美、欧洲之后的第三位。” 他预计，中国汽车市场增长率在未来可望达到5%-6%，远远超过许多发达国家平均1%的增速。 其他的日本在华企业的投资热情也在持续。 富士胶片(中国)投资有限公司副总经理徐瑞馥在接受《瞭望东方周刊》采访时表示：“我公司在中国的事业发展战略不会因为中日关系目前面临的困难而改变。因为，中日关系健康稳定地向前发展是大趋势，符合两国人民的根本利益。目前的困难只是暂时的。” 她透露，富士胶片集团今年也将在印刷、医疗及半导体材料领域的生产及销售方面，继续扩大在中国的投资规模。 一项《日本经济新闻》的调查指出,日本企业目前在对中贸易活动上都保持了相当冷静的态度,至今非但未看到撤退的负面反应,甚至还有将近80%接受调查的日本企业表示,要继续扩大对中国的投资。 综合商社业界团体“日本贸易会”会长佐佐木干夫近日也在记者会上表示，中国是日本最大的贸易对象，是一个不可忽视的贸易伙伴。 日本财政部最新的资料表明，2004年度日本对华贸易额为22万7141亿日元，占日本对外贸易总额的20.3%，超过了日本一直以来的最大贸易伙伴美国。 中日经贸是“互惠互利” 中国商务部亚洲司副司长吕克俭曾在中国驻日大使馆做了12年的经济参赞，对日本企业比较熟悉。前不久，他在接受媒体采访时表示，“80%的日资企业在中国市场都是赢利的。”而且，日本经济对亚洲尤其是中国的依赖越来越强，近年来日本经济的复苏，很大程度上得益于对中国的出口与经济合作。 这应该说是日企继续维持对华投资热情的重要原因之一。 徐瑞馥则强调:“中日两国的经贸关系是互惠互利的，中国良好的投资环境，巨大的市场潜力为公司的发展创造了有利条件，而公司在中国的业务开展也是为促进中国经济发展做贡献。” 中国社会科学院日本研究所副研究员张季风近日撰文指出,长期以来,日本一直是中国最重要的出口市场之一。中日贸易额占中国贸易总额的比例最高年份高达20%左右。对日贸易的不断扩大,极大地促进了中国的改革开放和整个国民经济的高速增长。 中国商务部部长薄熙来近日也表达了同样的观点。他说，中日两国的经贸关系是互惠互利的，据测算，在华日资企业直接和间接吸纳就业人数920万人，2004年日资企业缴纳税收约490亿元。 徐瑞馥说，单纯的“抵制日货”的口号是不切合实际的。“因为，在经济全球化的背景下，各国生产要素相互交流、按价值规律进行配置，经济发展已逐步形成了你中有我、我中有你的局面。” 而且，日资企业的许多产品及其原材料在中国采购、由中国员工在中国生产，已经很难区分“日货”和“国货”了。“像这样的外国品牌在他国以合资或合作的形式生产，企业利益交织在一起的现象，已成为世界各国经济生活中的普遍现象。”她对《瞭望东方周刊》说。 让中日“经热”不减 4月23日，中国国家主席胡锦涛和日本首相小泉纯一郎在印尼会晤。日本经济界对此一片叫好。日本经团联会长奥田硕在两天后的新闻发布会上表示：“我认为此次会谈是一大进步。” 中国现代国际关系研究院日本所副所长胡继平指出，中日两国如果持续“政冷”，可能会影响“经热”，甚至演变为“经冷”。他告诉《瞭望东方周刊》:“政治长期的相互冷淡可能会影响双方经济制度性的安排、合作方针以及相互优惠等。” 商务部部长薄熙来认为，如果不和谐的政治关系持续下去，必然会伤及两国经贸合作的发展。他说，事实上“政冷”影响“经热”已初现端倪。2003年前的11年，日本一直是中国的第一大贸易伙伴，但去年已被欧盟和美国所取代，中欧、中美之间的双边贸易额也都超过了日本。 中国社科院日本研究所金熙德研究员指出，令人遗憾的是，在中日“政冷经热”局面下，本应对此最感焦虑、最应游说小泉不要破坏日本企业在华经营环境的日本经济界，却保持着沉默。 “这与日本经济界在 1972 年促其政府尽早恢复对华邦交、 1979年促其政府提供对华日元贷款时判若两人，也与美国经济界在中美关系陷于困境时挺身而出促其总统改善对华关系形成鲜明对照。” 金熙德说。 日本经济界为何不为改变“政冷”局面而努力呢？金熙德认为，首先，日本经济界对“政冷”的危害性尚缺乏清醒的认识，因而对改善政治关系缺乏迫切需要。其次，日本经济界人士一般认为，经济界就是以利润最大化为目标，中日间的政治问题则应交由政治家来处理。 这一点，《瞭望东方周刊》本次采访在华日企时颇有同感。在回答记者“作为企业，希望能给中日双方的政府和民众提出何种建议”时，丰田汽车(中国)投资有限公司的回答仅仅是一句——“作为一家企业，我们不便对此发表评论。期望中日两国之间发展睦邻友好关系。” 也许日本“国际贸易促进协会”理事长中田庆雄的观点更值得借鉴。他在4月初来华访问时表示，要避免进一步的“经冷”，必须政治和经济两条腿走路，最紧迫的是改善中日政治关系。 许国祯:中国车市还有增长空间 从汽车的保有量与人口的比例来看，与中等发达国家比较，中国还有很大差距 记者 高艳平/上海报道 市场变化莫测，全球汽车巨头市场份额此消彼长。人们会猜，下一个回合，到底谁会赢？ 2005年4月19日，福特、长安汽车集团和马自达汽车公司在南京签署了年产能达35万台的新建发动机工厂的合资合同，完成了为其在下一个增长周期养精蓄锐的重要一步。 而在此次车展上，福特更是对外宣布，将于今年8月推出福特曾在欧美多次获得年度车奖的当家轿车品牌福克斯。 一切似乎都在证明:福特在中国攻城略地的脚步正在加速。 4月25日上午，上海国际车展正在进行时，福特中国区副总裁许国祯在他的办公室接受了《瞭望东方周刊》专访。 展览 《瞭望东方周刊》:这次国际车展，从福特参展品牌，以及同行们表现来看，你认为它与往届的车展有怎样的不同，凸显哪些行业发展的新趋势？ 许国祯:从展览的角度看，上海国际车展在经历了20年的发展之后，已经达到了一个高点。很多行业人士，把它当作一个展示自己的重要契机，一个收集行业信息的好的机会。 上一届上海国际车展，虽然受非典的影响，但是也很成功，上次的规模是8万平方米，这次是12万平方米的面积，增长看来是十分迅速的。 从产业的角度来看，这次展出，展览的新车型更多了，包括国外引进的优秀品牌，很多都是在其他国际级车展上刚展出的车;还有国内自主品牌开发的各式各样的车子，有的还挺有看头的。 福特这次引入了6大著名品牌：包括福特、林肯、捷豹、路虎、沃尔沃以及马自达，总共带来50多款全新展车。车展规模再次创造中国车展的新纪录。 《瞭望东方周刊》:此次展出上，有很多新型能源概念车。4月25日晚，上海市政府领导一行参观展览的时候，我们注意到，政府领导在宝马的一款氢动力能源车旁边停了很久。新能源车型似乎非常受各界关注，目前福特在这方面的进展如何？ 许国祯:新能源车型其实早就在以前的车展上有了，只不过，现在我们正面临能源紧张、石油涨价等棘手的问题，这时候，新型能源车就格外引人注目。 现在我们研发的最先进的是氢动力的电池车。它的能量来源比较简单，可以再生，而且排放几乎为零。但是这样一台燃料电池车，造价要100万-200美元，成本非常高。 这次我们展出的新能源车，是采用介于二者之间的氢内燃机加混合电力的概念车，它的排放几乎是零，很环保。但是要达到量产还需要时间。 业绩 《瞭望东方周刊》:福特中国去年的业绩如何？ 许国祯:去年中国所有福特品牌车辆，总销量为17万台。跟2003年相比较，有超过30%的增长。今年一季度还在增长，我们估计会超过行业总的增长率。 《瞭望东方周刊》:福特中国的销量在全球占据怎样的位置? 许国祯:去年全年，全球福特所有品牌的销量约700万台。而其中在中国销售的比例不大。主要还是北美和欧洲市场。 《瞭望东方周刊》:从去年开始，中国企业行业开始不景气，很多汽车销售人员感觉到，车没有前几年那么好卖了。 许国祯:汽车行业没有不景气。中国的汽车工业经过了几年的快速增长，到去年，增长的势头才稍有缓和。从汽车的保有量与人口的比例来看，与中等发达国家比较，中国还有很大差距，中国汽车市场还有增长空间。相对于欧美市场、日本市场的停止增长，中国的增长势头就显得不得了。 《瞭望东方周刊》:在这样的状况下，中国车商的洗牌会相应地加剧。 许国祯:行业的竞争肯定会带来一些波动，而不免有物竞天择的结果，这也是商业竞争必然的过程。 部署 《瞭望东方周刊》:在中国汽车市场增量开始趋缓的时候，福特中国的发展战略有无调整？ 许国祯:我们的发展计划没有改变。上星期，我们和长安、马自达刚刚合资成立新的发动机厂，新的制造厂也在快速动工。 《瞭望东方周刊》:2004年，很多外资厂商都在中国新建或扩建自己的发动机项目：除过福特之外，还有德国大众在大连和上海，与一汽和上汽分别合资两个发动机项目，产能各30万台。广州丰田30万台年产能项目，东风本田发动机项目由12万扩张到36万等等。从福特公司角度来看，为什么外资会集中发力轿车发动机？ 许国祯:福特在南京的发动机项目，初期规划年产能在35万台，于其他企业比较，是相当高的。汽车的系统当中，发动机是核心的零部件。在目前国内汽车生产量很大的状况下，已经很适合整车或者主要部件在中国制造，大家都在会考虑在国内建立发动机厂。 《瞭望东方周刊》:福特一直以来在国内有两个合作伙伴：长安和江铃。目前江铃已经由长安集团控股。业内有人说，福特是为了腾出一个合作伙伴的名额，通过参股一汽马自达销售公司，牵手一汽？ 许国祯:依照国家的规定，外资汽车企业可以就轿车，商用车，重卡大巴各与两家国内企业合资。依照这个规定，福特汽车共可以有六家合作伙伴。因此是新闻界误会了，福特并没有任何合作伙伴闲置的问题，更谈不上要腾出名额的问题。 车价 《瞭望东方周刊》:从这次展会的展览面积来看，我们还是可以感觉到外资品牌在汽车产业上的强势地位。人们很容易提起一个老话题:中国自主品牌何时能够成规模地发展起来。作为一个在外资汽车公司工作的中国人，你怎么看待中国自主品牌汽车目前的发展？ 许国祯:中国的汽车工业发展很晚，直到本世纪初，中国汽车业才真正地面向市场。在这个发展过程中，还没来得及培养起一些强而有力的汽车企业品牌。 但是，未来的市场，无论中国的还是国际的品牌，没有人能够保证哪一个品牌一定会赢。 汽车行业是一个门槛不低的行业，但它不是一个关了门的行业。如果有心，很努力地深入了解这个行业，作判断的时候很谨慎，推动项目的时候很执著，成功的机会挺大的。 但是也有人会失败。因为这个行业空间就这么大，总会有人被淘汰。这里面谁会被淘汰还难说。只不过中国现在有一百多家汽车公司。数量太多了，总归要有一个筛选的过程，要合并、关闭、重整。这是一个行业逐渐成熟必须经过的过程。最后赢的一定是那些最努力的。 《瞭望东方周刊》:现在钢材涨价、石油涨价，以及下半年消费税的改革，可能会增加汽车的制造成本，现在吉利已经宣布涨价了，你认为是否新的一轮涨价潮会来临？ 许国祯:钢材、石油都在涨价，现在感觉起来，各个厂商已经吸收了部分成本的上涨，但是不可能永远吸收，吸收不下去怎么办？就会表现在售价上，现在就看谁第一个吃螃蟹。 消费者可以承受一点点的上涨，但不能接受全面调升，如果这样，可能造成行业的低迷，这也是行内人士不愿意看到的。 | ||||||||
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