上海车展背后：汽车巨头加速在华品牌布局(3)

　　外资汽车对决中国市场

　　通用和福特卖4辆车才相当于丰田卖1辆车的利润

　　记者 高艳平/上海报道 通用汽车业绩亏损的话音未落，通用汽车公司主管全球产品研发的副董事长鲍伯鲁兹、通用汽车亚太业务副总裁兼通用汽车公司集团副总裁卓亦凯等通用

高层就面带微笑出现在上海的国际汽车展上。

　　4月21日，在上海新国际展览中心，通用汽车的高管们在交响乐声中，以最抑扬顿挫的语调，最精准的语言，向来自全球的媒体展示了他们对于产品的精益求精和对未来的信心。

　　“中国已经成为通用汽车全球第二大市场，仅次于美国。截至去年底，我们市场份额达到9.3%，产量达到49.2万台，同比增长27.2%，创历史新高。”通用中国区副总裁陈实在他的发言中称。

　　而就在这次的展示会上，通用向全球发布量产雪佛兰轿车。这是通用汽车第一次选择在中国发布量产的汽车，这也是除了通用以外其他汽车厂商都没有做过的。

　　通用无法忽视中国，其他的外资巨头们同样如此。

　　但是，从去年开始，通用、大众等在中国市场曾经叱咤风云的老牌欧美汽车巨子，忽然在市场上折了腰。而与此形成鲜明对比的是，日韩企业，如北京现代、广州本田、丰田等品牌在中国车市陷入低潮的时候，发展势头却格外生猛。

　　“接下来的几年里,中国汽车工业的舞台将非常热闹,非常好看,可能就是老牌的欧美企业和新兴的日韩企业之间较量。”一位行业观察家对《瞭望东方周刊》说。

　　日韩车挑战欧美车

　　中国汽车产业到了2004年，突然之间，市场出现扭转。人们发现，原来市场上消费者买车难的问题，居然走到了车商连连打折也难卖的境地了。

　　市场的变化清晰地反映在官方的统计数据上。今年3月初，国家商务部对外公布的汽车全行业5857家企业2004年经济效益数据显示:2004年全行业利润率同比下降5.95%，下降额为45.52亿元，利润率也由2003年的8.6%降至6.6%。

　　在行业环境出现逆转的时候，外资巨头们的日子也不好过了。通用中国在2004年，凭借非凡的营销能力，以凯越、君威两大品牌拉动销售，仍然维持了27%的增长。

　　但是到了今年一季度，其公司公布的业绩报告显示，通用中国只实现了3300万美元的盈利，与去年同期1.62亿美元的盈利相差甚远。

　　这是一个令人相当震惊的数字。在此次展览会上，通用全球总裁瓦格拉没有露面，这二者有无联系，引起外界的诸多猜测。

　　进入中国最早的德国大众品牌，更是惨淡。与此相反，日韩系车上，北京现代、丰田、广州本田却表现得非常生猛，成为从硝烟滚滚的车市中冲杀出来的几匹黑马。

　　2004年，北京现代凭借索纳塔和伊兰特两个品牌，其轿车销量达到14.4万辆，销量同比累计增长超过170%，从全国第九位排名蹿升到了全国第五。而伊兰特车型，更是多次夺得单一车型的月销售冠军。

　　在4月22日上海浦东举行的“全球视野下的中国汽车市场战略论坛”上，北京现代的控股公司北京汽车工业控股公司董事长安庆衡，提起当年与韩国现代曾遭人质疑的合资，显得感慨万千：“这是一次成功的改革，没有这次改革，就没有北京现代，就没有轿车，就没有北京汽车工业今天的大发展。”

　　而广州本田在2004年，累计产销轿车20.2万辆。去年还完成了24万辆的生产能力改造，实现了日产1000辆的目标。同时广州本田执行副总经理曾庆洪还雄心勃勃地宣布2005年产销计划为23万辆，增长15%，预计销售收入360亿元。

　　另一个知名的日本品牌丰田，于2003年11月刚刚成立一汽丰田销售公司，其产销增长率已经分别达到76%和73%。

　　日本人在汽车制造上的精耕细作、一丝不苟，使其产品的消费者满意度也在逐步上升。据美国客户满意度调查公司JD POWER组织的2004年中国汽车市场消费者满意度调查显示，一汽丰田2004年的消费者满意度从2003年的第七位上升到了第四位。

　　中日关系的紧张似乎并没有影响丰田在中国加速发展的步伐。

　　“中国国内的民族情绪,没有影响到我们的销售。”丰田汽车中国事务所总代表服部越雄在4月21日的展会后向《瞭望东方周刊》表示。仅仅在中国呆了8年的服部越雄的汉语流利得让人难以置信。或许就这一点，也成为丰田高速发展的一大秘诀。

　　态度决定一切

　　同样的市场环境，何以出现几家欢喜几家愁的不同境遇？上海市信息中心汽车发展研究室首席分析师项明向《瞭望东方周刊》解释说，“态度决定一切。从引入中国的车型来看，丰田等日韩系车企是最为丰富的，速度也最快。”

　　丰田公司，在中国的发力远比大众、通用要晚。直到2002年10月，第一款“威驰”轿车在天津一汽丰田下线。但是，迟到的爆发力却让其他同行们大吃一惊:到现在为止，丰田已经在中国市场推出从经济型轿车“威驰”、中档轿车“花冠”、高端品牌“皇冠”、中级轿车“锐志”，以及雷克萨斯LX470等多款产品。

　　而且，从2003年-2004年两年之间，丰田迅速联手一汽和广汽，并在2004年2月，开工建设广汽丰田30万台发动机项目，以非常态的速度完成了其在中国的战略布局。

　　“从他们的布局，产品引入的种类之丰富，以及很好的营销策略来看，他们在中国市场是精心布局，稳扎稳打的。”项明说。

　　相比之下，其他欧美企业则是另一番情景。标致、雪铁龙等牌子，已经很少再看见他们出新产品了。而活跃在市场最前沿的通用、福特、戴克、大众等公司，欧美市场上非常畅销的品牌，在中国的地界上却难睹其风采。

　　通用营销策略的高明，使它的销量下滑不至于太厉害；而大众，却在成本居高、营销手段的滞后上蚀了本。至今，途安、高尔几个品牌的销量都没有起色。

　　对决刚刚开始

　　“再接下来的竞争当中，日韩企业的优势会更加清楚地显示出来。”项明对《瞭望东方周刊》分析说。

　　日韩企业的成本控制是他们最大的优势所在。如丰田，它采用在产品成本的控制上精耕细作，最后以低于欧美车企大幅比例的成本价出厂获取高额利润。

　　丰田公司的财务报告显示，上一个财年(2003年4月到2004年3月)丰田的纯利润约合102亿美元。这个数字比通用、福特2003年利润总和43亿美元的2倍还多16亿美元。

　　2003年丰田汽车的销售量为672万辆，而通用和福特的销售总和是1530万辆，但它们的利润总和只有43亿美元。也就是说，通用和福特卖4辆车才相当于丰田卖一辆车的利润。

　　北京现代几乎也在复制丰田的发展模式。它在中国车市的价格策略，与丰田一样甚至被业界称为“价格杀手”。而且，韩国现代目标高远，计划到2010年前，进入世界五大汽车制造商之列。

　　虽然《瞭望东方周刊》采访的大部分业界专家认为，短期内汽车行业还看不到回暖的趋势。但是，国家信息中心发布的预测表明，2005年，轿车需求量将达到275万辆，增长17%，但同时库存也将新增25万辆，加上去年的50万辆的库存。

　　供需的不平衡导致的车市疲软仍然要持续，竞争也将越来越加剧。而在不断地打价格战的时候，最先撑不住的就是那些老牌的欧美企业。

　　通用、大众、福特等欧美汽车巨头们也似乎已经意识到了这一点。

　　从通用的经济型轿车雪佛兰的引入;大众打破一汽大众、上海大众的产品分界，扩充自己的产品体系，引进多位中方高层，在产品本土化上，准备大做文章；福特引入当家品牌福克斯，并在南京成立发动机厂等举动来看，欧美品牌与日韩品牌短兵相接的日子已经不远。

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