地下轻轨走向示意图
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连通交通、商业，综合开发利用地下空间
本报讯 记者黄丽娜、实习生庞文玉、通讯员穗宣报道：记者昨日从广州市建委了解到，广州市正考虑在珠江新城建设新型的地下轻轨，舒缓交通并开发、利用地下空间。
在广州市建委主任陈如桂的设想中，2010年，珠江新城已建成广州的中央商务区(CBD
)，在这条新的城市中轴线上，珠江新城中央广场、海心沙市民广场、超高层“双塔”大厦、电视观光塔等等遥遥相望；广州歌剧院、博物馆、新少年宫等纷至沓来。而贯穿这些现代化建筑的，或许将是一条地下轻轨。
陈如桂表示，广州市曾经考虑在珠江新城中央广场南面修建一条水下观光隧道，使进入的人们如置身时光隧道、海底世界。而地下轻轨将不仅仅如水下隧道那样只连接海心沙市民广场和电视观光塔，还将把天河体育中心、火车东站沿线包括进去，并与地铁三号、六号线接驳。“轻轨覆盖的范围更大，更有利于疏导人流车流；从可持续性发展的角度看，地下交通更有利于地下空间的综合开发利用，可以把交通、商业、地上、地下连接为一个整体。”陈如桂表示。
目前，地下轻轨和水下观光隧道都在继续被考虑，尚未定论。“也许两个都建，也许合二为一，重要的是选址和规划”。
链接：轻轨与地铁
同样作为轨道交通，轻轨与地铁之间最大的区别在于单向高峰小时客流量不同。轻轨车厢，一般的额定载客量是202人／辆，编组采用每列2~4辆；地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆，编组采用每列4—10辆。在单向高峰小时内，轻轨运输能力为0.6-2万人次，地铁可达3-6万人次。地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里。
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