国防科工委就中国船舶工业发展等情况答记者问

国防科工委副主任张广钦先生
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国防科工委介绍中国船舶工业发展等方面情况

　　2005年6月16日上午10时，国防科工委副主任张广钦先生介绍中国船舶工业发展等方面情况，并答记者问。以下是实录：

　　[张广钦]:女士们、先生们：

　　今年7月11日，是著名的郑和下西洋600周年纪念日，6月3日，是中国近代民族工业的

先驱——江南造船厂建厂140周年纪念日。中国造船业源远流长，曾经创造了辉煌的历史，开创了近代民族工业的先河。经过新中国五十多年的发展，船舶工业取得了举世瞩目的成就。今天，我代表船舶工业的行业主管部门——国防科工委，就船舶工业的现状和未来发展，向大家介绍一些情况。

　　[张广钦]:造船业在中国有着悠久的历史，纪元以来的两千年中，有一千五百年左右领先世界。600年前，中国的造船技术达到了鼎盛，为郑和下西洋提供了强大的物质保障。

　　造船业是中国最早的民族工业，1865年江南造船厂的前身——江南机器制造总局的创建，揭开了中国近代民族工业的历史。但是，由于政治腐败，外敌入侵，到新中国建立前夕，中国造船业已是奄奄一息。

　　新中国成立后，在国民经济十分困难的情况下，国家集中人力、物力、财力发展船舶工业。经过近30年的艰苦奋斗，基本建成了门类齐全的船舶工业体系，奠定了中国现代船舶工业的基础。

　　改革开放以来，船舶工业遵照小平同志的指示，积极开拓国际市场，走出了一条投资省、见效快的自强振兴之路。经过20多年的奋力拼搏，中国已发展成为举足轻重的世界第三造船大国。

　　[张广钦]:新世纪以来，船舶工业步入快速发展时期，呈现出良好的发展势头。

　　从2000年到2004年的五年间，中国的造船产量年均增长26%。2004年，造船产量达到880万载重吨，占世界造船份额达到14%，连续10年列世界第三位。预计今年的造船产量将超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18%。

　　中国已能够自主设计建造30万吨级超大型原油船和8000箱级超大型集装箱船，并已成功进入液化天然气船建造市场，打破了少数国家的垄断。目前，除豪华游船等少数船型外，中国已经能够建造符合各种国际规范，航行于任何海域的船舶。船用柴油机、甲板机械等产品的制造水平已达到或接近当代世界先进水平，并大量为出口船和国内远洋船配套。在海洋工程装备方面，已开发和建造了20万吨级以上的浮式生产储油轮和多型海洋平台。

　　中国建造船舶中有70%以上是出口船舶，已经出口到了包括美、日、德、法、加等发达国家在内的世界110多个国家和地区。船舶工业已成为中国机电行业中重要的出口支柱产业。2004年出口船舶达到560万载重吨，出口金额达到31.6亿美元。目前中国手持船舶订单中有85%以上是出口船订单。

　　[张广钦]:1998年国务院机构改革后，国防科工委负责船舶工业行业管理工作。船舶工业行业管理实行中央和省(市、区)两级管理方式，国防科工委设有全国船舶工业行业管理办公室，省、自治区、直辖市设有船舶工业行业主管部门。

　　中国高度重视船舶工业的对外合作。改革开放以来，中国先后引进了100多项船舶和船用设备设计制造技术。除了民间的经济技术合作与交流外，中国与欧盟、韩国、日本已建立了造船领域的政府间对话机制。2002年，经国务院授权，我委与外交部、商务部组成中国代表团参加了经济合作与发展组织发起的新国际造船协定谈判，为建立公平、规范的世界船舶市场发挥了积极的作用。

　　[张广钦]:中国船舶工业用30年的时间，在一穷二白的基础上，基本建立了比较完整的工业体系，又用了20余年的时间，发展成为举足轻重的世界第三造船大国。当前，中国船舶工业正面临良好的发展机遇，我们相信，再用10余年的时间，中国船舶工业一定会跃上一个新的台阶，为国民经济建设和国防现代化建设，为世界造船与航运业的发展，做出更大的贡献。

　　下面，我和我的同事愿意回答大家的提问。

　　[主持人]:谢谢张副主任，现在开始提问。

　　[中新社记者]:第一个问题，前几天，在上海外高桥造的船是祖国大陆给台湾造的第一艘船。台港澳地区是船舶和航运比较发达的地区，祖国大陆今后和港澳台地区怎么进一步发展更多的交流与合作？第二个问题，世界上有一些造船大国，现在对中国船舶业发展比较担心，认为中国的发展对船价造成冲击，导致船的价格会下降。请问您对此做何评价？

　　[张广钦]:第一个问题，我们最近给台湾的航运界交了一条17.5万吨的散货船，这条船是外高桥船厂开发的新型绿色环保型散货船。我们跟台湾的航运界和造船界的同人有一定的联系，将来肯定还会和他们继续加强合作，我们也愿意为台湾航运界提供更多、更先进的船舶。

　　第二个问题，关于能力方面的问题。现在，大家对我们国内造船能力的不断增长有所疑虑也有所关心。首先我想说明的是，目前世界造船业并不存在着能力过剩的问题。据去年英国克拉克松研究机构提供的数字，我们目前造船能力和供求之间的比例关系是97%，实际上目前处在供不应求的状态。目前世界上各个主要的船厂承接着大量的订单，很多订单都安排到2007年、2008年才能交船，实际上现在船东还很需要尽快的提供一些船舶。

　　[张广钦]:中国船舶工业的快速发展，主要是为了满足世界航运市场的需求，同时也是由于我们国内内需的拉动。我们国内国民经济的发展对海运业有着强劲的需求。根据去年我国海关的统计，2004年，中国外贸进出口总额达到1.1万亿美元，石油进口量达到1.2亿吨，铁矿石的进口量达到2.08亿吨，这些贸易额当中，国内船东所运的比例只占很小的一部分。

　　[张广钦]:所以，当前中远集团、中海集团、中外运集团都希望国内的船厂为他们提供更多的船舶，这也是满足我们国内航运发展的需求。

　　另外，随着我们国内一些大中城市的建设发展和环境保护的需要，比如为了举办2008年奥运会，青岛要举行赛艇比赛，比如2010年在上海举办世博会，要搞展览场地，我们在上海、青岛等很多城市的老船厂就需要搬迁，另建新厂。在青岛的海西湾工程和上海长兴岛工程，都是老厂搬迁项目，在搬迁的过程中我们不可能复制一个老企业，肯定要在现有的基础上，把新搬迁的项目建设成世界一流的造船企业。

　　[张广钦]:中国政府十分注意船舶工业的健康有序发展，也采取了一些措施制止盲目建设。但是，当前中国的造船能力远比主要造船国家的造船能力少，要低得多。

　　我总的认为，限制发展或者固化市场的格局是违反市场规律的。我们相信市场机制也能够自动调节供求关系的平衡。

　　[CCTV记者]:刚刚过去的6月3号是有“中国第一造船厂”之称的江南造船厂140岁的生日。请您谈一下江南厂的发展历史和整个中国船舶工业的发展历史有什么关系。第二个问题，我们都知道，液化天然气船和豪华游轮被称为世界造船皇冠上的两颗明珠，目前我们国家有没有造豪华游轮的打算？

　　[张广钦]:我前面已经说过，6月3号是江南厂140周年的纪念日。江南造船厂的前身是江南机器制造总局，它标志着我们近代工业的开始，也标志着近代民族、国防工业的开端。一部江南造船厂的发展史也反映了我们国家从贫穷走向富足、从落后走向强盛的历史，同时也反映了我们中国船舶工业从积弱走向腾飞的历史。

　　[张广钦]:新中国成立以来，几代江南人用他们的忠诚和坚韧铸就了“自强不息、打造一流”的江南精神，这个精神也是国防科技工业“两弹一星”精神在船舶行业的具体体现。

　　江南造船厂在发展的过程中，创造了许多个历史性第一的辉煌成绩。江南厂6月5号又在长兴岛开建了长兴基地，为下一步“江南长兴”，建造一个世界一流的江南造船厂在努力。我们船舶行业发扬江南精神，也是为了我们国家能够向造船强国迈进。

　　[张广钦]:第二个问题，LNG船和豪华游轮。LNG船现在已经在沪东造船厂开建，豪华游轮现在正在积累经验。我们已经建造过一批豪华的滚装船、豪华客船，但是顶级的豪华游轮我们目前还没有订单。国内很多城市都要采用清洁能源，现在对LNG船的需求有上升的趋势，我们正在开发各种类型的LNG船，我们估计将会有一批船厂进入到这个领域。豪华游轮我们也正在研究，只要市场有需求，我们就会积极地开发这些产品。

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