洛溪大桥不堪重负，亟待大修。杨勤 摄
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本报讯 （记者耿旭静 通讯员交通宣） 昨天，广州市交委公布的洛溪大桥两次检测报告显示，目前洛溪大桥已经出现了众多裂缝，全面大修迫在眉睫。为控制车流量，市交委已向省政府提交了洛溪大桥收费改革申请，初步方案为：洛溪大桥由还贷收费改为行政事业性收费，收费标准不变，番禺大桥小车过往取消收费，从黄埔立交经华南快线到番禺的一类小车由原来15元降至10元，洛溪大桥收费用于补贴番禺大桥。交通部门正在研究更严厉的交通管制措施，届时洛溪大桥可能禁行所有货车、摩托车。
高峰时段或禁行所有货车摩托车
洛溪大桥自竣工通车以来，交通流量增长较快，原设计通行能力为3万辆/日，从1995年起平均日交通流量已突破5万辆，2004年日均车流量更是达到6.5万辆，并且仍呈现上升趋势，高峰时段常出现严重的交通堵塞现象。
市政府对洛溪大桥安全问题一直十分重视，要求业主单位近三年来定期对桥梁观察及时了解安全情况。2004年10月和2005年5月，市政府组织了相关机构对该桥进行了全面检测。报告反映，主桥2号墩桩基承台冲蚀严重及承台底河床明显下沉，主桥3号、4号墩围堰出现众多裂缝及饰面大面积脱落，南、北引桥墩柱和盖梁都有不同程度的裂缝及破损，桥梁的梁体、桥面铺装、支座、伸缩缝等已出现明显和严重的裂缝及破损。检测报告结论表明洛溪大桥存在较大安全隐患，建议进行全面的大修工程，并在大修前控制大桥车流量不超过现有车流量。
洛溪桥存在较大隐患应全面大修
一旦洛溪大桥停止还贷收费后，因为洛溪大桥和番禺大桥收费的差异，必然会吸引更多车主选择洛溪大桥，桥梁安全问题将进一步恶化。
广州市交通主管部门早在2003年起即开始研究大桥的交通问题，经过比较分析，提出了两个行之有效且易于操作的措施。一是采取在洛溪大桥收费还贷到期后通过征收交通调节费来控制大桥车流量进一步增长（公交车不受限制免费通行）。同时取消番禺大桥对一类车（即小汽车）及公交车的过桥收费的方案。目前该方案已按程序上报省政府审定。这一方案主要目的是通过经济手段来调节两桥的车流量，通过消除收费标准的差异来引导车主根据起止点自由选择行车路线。
抓紧建设洛溪二桥的可行性工作
其次，有关部门正考虑通过在现有交通管制措施基础上采取更严厉的交通管制限制车流量。目前该措施正由市政府相关部门组织专题研究。另外，为解决洛溪大桥交通瓶颈问题，根据路网发展规划需求，充分考虑现有路网和广州新客站建设的实际情况，广州市交通部门正按有关程序抓紧建设洛溪二桥的可行性工作。（见A3版）
市交委提交的初步方案
洛溪桥由还贷收费改为行政事业性收费，收费标准不变，番禺大桥小车过往取消收费，从黄埔立交经华南快线到番禺的一类小车由原来15元降至10元，洛溪大桥收费用于补贴番禺大桥收费。
高峰时段考虑实行更严厉交通管制
在原来洛溪大桥实行1.5吨以上货车禁行的基础上，依法采取更严厉的交通管制措施限制高峰时段（7时至22时）大桥的交通量。目前主要有两个可操作的思路：一是禁止所有货车、摩托车、20座以上（含20座）客车通行，其中编码线路公交车辆除外；二是禁止所有货车、摩托车、20座以上（含20座）客车和非本市籍（即非粤A号牌）车辆通行，其中编码线路公交车辆除外。
昨天广州市交委首次对外公布两份洛溪大桥检测报告，报告是由广州诚安路桥检测有限公司做的，时间分别是在2004年10月10日和今年5月8日。报告显示，自1993年以来，洛溪大桥一直处于超负荷运营状态。受裂缝影响，洛溪大桥可能寿命缩短，建议投资1500万进行大修。为此，广州市政府计划通过一系列措施，将洛溪大桥日车流量从6.5万辆恢复到3万辆，以便腾出时间修桥。
现状 桥体寿命缩短半年 新增两条裂缝
今年5月8日对洛溪大桥主桥桥体的检测中发现，距去年10月10日的检测仅过去半年，箱梁已经新增加了两条裂缝。
其中在3＃主墩上游侧墩顶箱梁腹板至箱梁腹板中部发现一条竖向裂缝，裂缝长2m，缝宽0.15mm;另一条为水平纵向裂缝，位于下游侧距4#主墩约5m处,裂缝长0.8m,缝宽0.12mm。
报告指出，洛溪大桥桥体出现的裂缝较多，虽然目前尚未直接影响到大桥的安全，但却影响着桥体结构中钢筋砼的耐久性，进而缩短桥体的使用寿命。同时，随着大桥使用年限及交通量的增长，裂缝还会进一步增多，从而影响到桥梁安全。
桥面千疮百孔 车辆颠簸易出事故
洛溪大桥建成10多年来，居高不下的交通量使大桥一直超负荷运营，再加上超载车辆严重，致使桥面铺装已千疮百孔，虽然经过多次的修补，但仍然是凹凸不平，严重影响行车安全。据悉，历年来，洛溪大桥共发生车辆碰撞桥身事故20起，对桥面铺装、伸缩缝及栏杆维修了30次。
报告指出，洛溪大桥桥面铺装裂缝及露骨现象非常严重，网状裂缝密布且缝宽较大，占整个桥面面积的50％~80％左右。严重的裂缝和显现露骨，易造成桥面地表水锈蚀内部钢筋，进而腐蚀桥体结构截面，影响桥体的使用安全。
大桥建成通车以来，桥面铺装经历过多次的修补，修补过的水泥砼或沥青砼均不同程度地出现坑槽、波浪及露骨现象。这会严重影响旅客乘坐车辆的舒适性，甚至因车辆不断颠簸而酿成交通事故。因此，根据对桥面的检查结果，很有必要对桥面铺装进行大修。
大桥其他主要病害
1、支座
由于长期超量超负荷运营，大部分支座被挤压变形，有的甚至局部出现脱空，将严重威胁大桥的运营安全。
2、伸缩缝
洛溪大桥伸缩缝虽然经过多次的维修，但仍然感觉跳车明显，有的伸缩缝甚至出现变形，砂石堵塞缝隙后，影响正常伸缩；大部分伸缩缝漏水严重，雨天时成了“泄水孔”，这不但加大对桥体结构的冲击，而且影响旅客乘坐的舒适性。
3、人行道及栏杆扶手
人行道存在较多的麻面、露骨甚至露筋现象，局部还出现开裂、破损及坑槽现象。栏杆扶手水刷饰面脱落，栏杆扶手、立柱及砼底座大部分出现不同程度的裂缝。
4、交通标线及排水系统
洛溪大桥主桥及南、北引桥的交通标线均模糊不清。大桥多处泄水孔严重堵塞，大部分泄水孔雨水格栅遭破坏或丢失。
设想 维修建议：投资1503万进行大修
《建议书》指出，洛溪大桥地处广州市区，道路通行能力差、交通事故多发，由此而引起的交通堵塞时有发生。因此维修大桥对保证大桥的结构安全、提高大桥的通行能力，减少交通事故的发生具有重要意义。
检测报告中同时附了《洛溪大桥上部结构加固建议书》，建议对大桥桥体、桥面、支架、伸缩缝、人行道及栏杆扶手、收费岛砼路面、交通标线及排水系统、收费亭进行维修，总投资将达1503万元。
检测报告中建议：在对大桥实施大修工程前，对大桥通行车辆采取措施，控制大桥车流量不超过现有车流量；桥面大修时按照左、右两半幅分别施工，并选择在夜间车辆稀少时施工；大桥维修期间，对过往车辆进行限速行驶，必要时临时封闭交通。
对此，广州市交委主任冼伟雄表示，为了大桥的安全，建议通过经济杠杆调节交通流量，把车流量从6.5万辆/日恢复到3万辆/日，以便展开维修。
分流办法：洛溪桥收费补贴番禺大桥
据市交委主任冼伟雄透露，按计划新光大桥将在年底通车，洛溪二桥进入专家论证阶段。若两桥建好，洛溪大桥可以进行大修，但在大修前将分阶段对洛溪大桥维修。“若现在不控制车流量，安全隐患将越来越严重，届时不得不提前封桥大修，将给市民出行带来更严重的影响。”
据介绍，广州市交委已向省政府提交了洛溪大桥收费改革申请，初步方案为：洛溪大桥由还贷收费改为行政事业性收费，收费标准不变，番禺大桥小车过往取消收费，从黄埔立交经华南快线到番禺的一类小车通行费将由原来的15元降至10元，洛溪大桥收费用于补贴番禺大桥收费。
据悉，这种采取行政性收费手段平衡区域交通流量的做法，在广东省尚无先例，但在国外及香港较为普遍。如新加坡、伦敦通过对拥挤路段实施收费来平衡交通流量。香港红磡隧道虽然早已收回投资，在香港西区隧道通车后，为与西区隧道收费平衡，反而提高了收费标准，从而有效地平衡了交通流量。据了解，北京市也已在有关交通发展纲要中提出通过收费平衡拥挤路段交通流量的措施及相关收费方案。
停止收费影响：洛溪桥塞车更严重
据预测，洛溪大桥若马上停止所有收费，将造成三大问题。
第一，洛溪大桥塞车现象将加重。
洛溪大桥若停止收费，车流量将大幅增加，交通堵塞现象将更加严重，甚至可能会导致交通瘫痪。据统计，洛溪大桥目前车流量已达6.5万辆/日，番禺大桥车流量目前达5.5万辆/日，如果洛溪大桥不收费，而番禺大桥收费标准不变，势必引起两桥交通流量失衡，导致一边车少，而一边严重堵塞。第二，负荷加重造成安全隐患。
洛溪大桥通车至今没有进行全面维修。若长期处于超负荷运营状态，安全隐患将越来越重。
第三，影响广州大桥、广州大道的通行速度。
由于新光大桥、黄埔特大桥尚未建成通车，现在广州大道上下班高峰期就很塞车，如果洛溪大桥不收费带动广州大道车流量增加，广州大桥、广州大道一定会更加塞车。（记者耿旭静 通讯员交通宣）
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