谁该让谁

　　余素芬

　　背景事件

　　有媒体报道，宁波望春路口车流量很大，行人穿越马路十分危险。然而令人吃惊的是，28米长的斑马线，供行人通行的绿灯时间却只有短短8秒，以致很多行人天天闯红灯，大小

车祸不断。

　　红绿灯也好，斑马线也罢，都是为了提高交通效率，降低出行成本，确保交通安全的技术控制手段。然而，人称“安全区域”的斑马线内却遭遇隐患丛生、事故频发的尴尬，除了将其归咎于市民交通安全意识的薄弱之外，有关部门是否也需要对道路交通设计和管理思路进行合理的反思呢？

　　用8秒时间来横穿28米的马路，几乎赶得上“飞人”刘翔的速度了。据称，望春路口之所以无法将绿灯时间加长，是担心那样一来很可能造成望春路直行到中山西路的车流堵塞。但值得质疑的是，确保交通通畅难道就需要拿行人的生命安全来作为代价吗？在我们的道路交通设计和管理中为什么不能以人为本，将行人的方便与安全放在第一位呢？在“要过斑马线，先学刘翔冲刺”的怪象背后，折射出的“车本位”压倒一切的路权分配思维，无疑才是最令人忧虑的。在许多城市的道路设计中，往往存在忽视行人交通权利的倾向，比如禁行时间长，通行时间过短；斑马线、天桥、隧道等过街设施间距过大，又缺乏合理选择，而这些管理上的纰漏又常常成为交通事故频发的重要诱因。

　　现在，国外对交通管理提出了全新的概念：“交通以人为本，从使用者的需要出发。”车让人，早已成为国际通行规则。在许多国家，行人等红灯无需漫长的时间，绿灯通行自然也不必争分夺秒。如果行人横穿没有车辆经过的路口时，即便遇到红灯，也可以按一下路边的控制钮，就自动转绿灯，直到你安全通过马路为止，这与绿灯通行时间吝啬到8秒的极端程度，真可谓形成了鲜明对比。

　　要想让城市交通井井有条，不应忽视行人的交通权利。在交通设施的设置和调试中，也应该而且必须多倾听使用对象的意见和建议。只有这样，才能从根本上减少行人违章，消除安全隐患。