“只有多个环节出问题才会造成事故”

　　在获得铁道部初步结论之前，记者采访了中国铁道科学研究院的相关专家，就火车追尾的可能原因进行了探讨。其中，铁道科学技术研究发展中心信号控制与通信技术研究部刘志明副主任几乎准确地预测出了原因。刘志明强调，因为他未到现场勘察，获得的信息也很少，只能做纯理论的分析，但他很明确地指出，事故的最大可能原因是人为因素，如司机疲劳开车未能采取正确措施；其次就是设备失效，如信号设备被盗造成信号系统失灵。而且铁路信号控制系统具有多重安全保证，一般会有多种原因凑到一起才会造成事故。

　　事实上，刘志明的分析，非常契合最后的事故调查结论。

　　与刘志明铁路安全系统“具有多重安全保证”的分析类似，中国铁道科学研究院通信信号研究所一位专家对记者说，铁路运行从中央调度指挥系统，到信号控制设备，再到火车司机，形成了一张安全的大网，只有多个环节出问题才会造成事故。他举了个例子：假设火车司机没看到前方有车的信号灯，但这个信号也会通过中央控制系统传输给机车的自动行车装置，火车将不用司机控制而自动减速。

　　如果是这样，即使因电缆盒被盗致使信号不正常显示，也不会造成事故，何况还有指挥调度中心与机车司机的通信联络。那么，这次事故除了“信号电缆盒被盗”和司机“未及时采取停车措施”外，是否还有更深层次的原因？对此，李强说，这只是从目前的调查情况所得出的“初步结论”。

　　同济大学运输管理工程系主任徐瑞华教授接受早报记者采访时也称此次事故令人难以理解。

　　此次事故是客运列车与货物列车追尾，导致17号及18号车厢发生翻车。徐瑞华称，中国的铁路系统已经相当完善，理论上讲铁路信号都有防范，列车之间都能收到相互之间的信号。特别是长大线这样大的铁路，追尾事故实属罕见。

　　作者：早报北京专稿 殷玉生