7月31日，《蒙特利尔公约》正式在国内生效，将直接影响到国际航空运输中旅客的切身利益。公约规定，旅客伤亡时，航空公司赔偿的限额增加到１０万特别提款权（约１３．５万美元）；航班延误时，旅客最高可获赔5000美元；行李赔偿时，不再按照重量计算损失，每名旅客以１０００特别提款权（约1360美元）为限。（详见本报7月29日B49版）
早有人指出，目前国内航空运输赔偿标准过低。按《国内航空运输旅客身体损害赔
偿暂行规定》，航空公司对每名死难者的最高赔偿金额为人民币7万元。按《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50元时，可办理行李的声明价值，最高限额为8000元人民币。至于航班延误方面，根据去年6月民航总局出台的《航班延误经济补偿指导意见》，国内航空公司实际补偿额度为200－500元。
相差巨大的赔偿标准，难免给人厚此薄彼之感。依我看，不同赔偿标准背后，是不同的竞争环境。中国航空企业在国内尚居垄断地位，虽有竞争但不明显。消费者能够选择的航空公司就这么多，你奈我何？
国际航线则不同。有那么多家国外航空公司竞争，如果服务不到位，就有可能被淘汰。对于消费者而言，有更多选择。你的服务不好，行李丢了得不到等价赔偿，航班延误不给说法，我可以不选择坐你的飞机。说到底，就是激烈的竞争，逼得中国的航空企业得遵守国际标准。
既然敢加入《蒙特利尔公约》，进行国际竞争，就说明实力不差。既然有这个实力和能力，为什么不在国内航班也实行优质服务？让更多中国人在咱自己的航线上感受温暖？
摘编自《潇湘晨报》7月29日文/冯雪梅
