给人行斑马线挪挪窝儿

　　新闻提示

　　记者发现，虽然崇文门路口的堵车现象有所缓解，但随着改造也出现了新堵点。去年，崇文门西大街由西向东的辅路曾增加了一条机动车右转弯道，但其正好处在崇文门地铁南出口和便道之间的地方。上个月，交管部门摘掉了一扇隔离护栏，把原来的人行道拓宽了一倍。然而路宽了，随时穿行的人也多了，很多右转弯的车辆就不得不停下来让行。

　　巧了，近二十年来，笔者几乎每周都要路经这个被称作“交通魔鬼之地”的地方。在那地界，“三角地”确实是“三角形”，地域开阔，但路口却是标准的锥形，西宽东窄。而且，要想往东去北京站，车辆真像钻进一条“锥子裤”，越是接近站口就越是堵得厉害。

　　崇文门路口由于车流量大，地理位置相对特殊，以及其他容易造成拥堵的原因，曾经是京城的著名“堵点”。近来，随着有针对性的治理，路口的堵车现象有所缓解，但随着改造也出现了新的问题。

　　崇文门西大街由西向东的辅路增加了一条机动车右转弯道，但其正好处在崇文门地铁南出口和便道之间的地方。每天，大批行人都要在地铁口和便道间的密集车流中来回穿行，既危险又容易造成拥堵。这种情况让笔者想起香港“人行斑马线”的设计。

　　在香港，许多“人行斑马线”的设计，不像北京那样，全都定位在“十字路口”附近，而是安排在离“十字路口”远一点的地方。如此设计，既避免了行人在路口与机动车争道而行，减少交通事故、减轻车辆运行压力，又从根本上解决了每一个交通路口都存在的混乱现象。

　　静下心来想一想，在设计“十字路口”之初，设计者是否充分意识到“这里本身就是车辆汇集之地”，如果再把“人行斑马线”强加在“十字路口”附近，是不是在“原本已有的交通压力下”，又增加了它的负担？

　　治理交通拥堵问题，理应标本兼治，在治标的同时，更要治本。从这点说，我们可否考虑将所有的“斑马线”迁离“十字路口”。与此相关的，还有地铁进出站口的选位问题。原先已经在“十字路口”存在的地铁站口，能否逐步迁移；正在建设的站口，能否建在离“十字路口”远一些的地段？

　　将“人行斑马线”挪窝儿到远离“十字路口”的地方，这看似是一个“位置上的改动”，但在观念上却是一个能否跳出旧有思维模式、能否从一个全新的角度看待治理拥堵，甚至是能否根本解决拥堵的关键问题。也许，只有改变思维方式，才能避免新堵点、老问题的一再出现。