列车追尾原因尚存疑

　　据铁道部人士介绍，“7·31”事故的原因是“信号电缆盒被盗”和司机“未及时采取停车措施”。但火车司机和有关专家依然对此调查结论存在疑问。

　　余先生是武汉铁路局某机务段一名火车副司机。据他介绍，牵引机车即俗称的火车头内有两套安全保障系统：一是运行记录监控系统，也叫“黑匣子”，全面记录火车的运行状况、司机的驾驶操作、火车和调度中心的通信等；另一个是通过轨道电路传输的信号系统，

为机车从调度中心获取运行信息的设备。

　　余先生说，两套系统结合后，司机可以全面掌握道路和行驶信息，从而采取正确的操作。像K127次旅客列车的司机，应该能够从机车的电子系统中获得前方货列的信息，包括对方的行驶速度和两车距离。

　　他还透露，掌握两车运行信息的还有当地铁路局的调度中心。他认为，即使地面信号因为电缆盒被盗，造成信号机非正常显示，除了司机可以从机车信号发现不正常，调度人员也可以从控制中心发现问题。

　　“怎么会发生追尾？确实有点想不通。”余先生说。

　　铁道科学技术研究发展中心信号控制与通信技术研究部刘志明副主任告诉记者，目前从铁道部的通报上只知道“电缆盒被盗”，不知道是哪部分电缆，也有可能全面破坏了机车与调度中心联系的轨道电路系统，这样的话，不但信号灯等地面信号不正常，连火车上的机车信号也会出问题。

　　刘志明说，如果这么重要的电缆盒被盗，自动报警装置怎么没发挥作用？他认为，目前只是从铁道部公开的信息进行判断，如果试图进行全面细致的分析，需要等铁道部的事故调查报告出台。

　　作者：早报北京专稿 殷玉生