焦点:汽车业面对高价资源时代

　　油价变化如此频繁，实属罕见。世界资源的低价时代已经结束，中国将面临高价资源带来的高成本增长时期，而相关行业和企业应该早作准备

　　“汽油这一涨价，我一个月又得多花300块钱！”7月31日，出租车司机刘师傅给记者算了这样一笔账，“夏天开空调百公里耗油约10升，我每天开车大约300多公里，耗油就是30多升，现在油价每升涨0.3元，一天多花近10块钱。”

　　国家发改委决定：从7月23日起，国内汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元，零售中准价格按出厂价格调整幅度等额提高。与此同时，航空煤油出厂价格每吨提高300元。

　　对此次调价的动议，国家发改委对外解释为：目前国内成品油价格不仅大幅度低于国际市场价格，且低于原油进口成本。为调动炼油企业生产积极性，保证国内成品油供应，提高能源利用效率，决定上调成品油价格。

　　此次上调与前次调价相隔仅为28天，这也是自今年以来的第五次油价调整。油价变化如此频繁，是近年来不多见的。对此，中国石油集团经济技术研究中心石油市场室主任单卫国认为：“与国际油价每天甚至每小时一变的频率相比，今年我国的油价调整应该算基本正常。对于汽车业而言，现在是到了该重视它的时候了。”买车族：小排量车受欢迎

　　据悉，此次北京地区90号清洁汽油上调0.29元／升，93号汽油上调0.30元／升，97号上调0.33元／升，98号上调0.32元／升，0号柴油上调0.28元／升。而上海地区消费量较大的90号汽油零售价上调至每升3.93元，涨幅超过6％；0号柴油价格更是涨至每升4.03元。

　　油价攀升，令省油经济的小排量汽车更受青睐。上周北京中联汽车市场销售最好的10款车型中，夏利、QQ等小排量汽车占据了前几位。记者了解到，下半年还将有一批小排量汽车上市。

　　据了解，目前车价在5万元以下的车型排量基本都在1.3L以下，打算买微型车的消费者并未受油价上涨的影响。

　　而由于车价持续下跌，售价在5万到10万元的家用轿车的主流排量已经从两三年前的1.3L左右变为1.6L。相对较低的车价但今后要支付较高的油耗成本，使得不少消费者购车之前产生了顾虑。

　　油价上涨对于售价在6万~15万元之间的经济性SUV无疑是雪上加霜。这种销量几乎与油价息息相关的车型在今年上半年的表现已经很低迷，使用成本的再次增高更加压缩了SUV车型的市场空间。

　　油价上涨对于购买20万元以上汽车的消费者影响很小。这些打算购买排量在2.8L或3.6L的豪华轿车、SUV车型的消费者表示，油价小幅上调绝对不会打击其买豪华车的想法，他们对于油价上涨的敏感性远远低于经济型车消费者。

　　对于那些车市中的持币观望者们而言，小排量汽车的低油耗特征无疑会成为他们的明智之选，类似富康、威驰、夏利等车型会再次吸引人们的视线。有车族：将节油进行到底

　　成品油价格的提高，使得有车族们也开始盘算着怎样使自己的车节油。一位开捷达的周先生对记者说，如果月行驶公里总数不超过2000公里，在他支出的1000元养车费用中，油钱至少要占到六七成。另一位开北京吉普的吴先生告诉记者，按涨价后的油价算，他的车每个月大概要花掉1300元左右的油钱。油费，成了车主们每月一笔不小的负担，而节油无疑成了有车族们最为关注的话题。

　　记者近日在互联网上看到，各种形形色色的节油帖子成了网上的大热门。有的建议在汽车发动之后应立刻起步前行，不要等发动机热了之后再让汽车跑动起来；有的建议司机在驾驶时要尽量看得远想得早，做好预先的准备工作，以避免在行驶中频繁地减速或加速。统计表明，相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平确有可能会存在30％~50％的差距，相当于每百公里耗油可能相差两三升。专家建议，节油是必要的，但要通过合理用车让车辆油耗更科学。

　　与铺天盖地的节油知识同时而来的是大量节油产品的上市。专家提醒，目前市场上节油产品很多，它们虽然有研究所、大学实验室、工厂等机构出具的认证报告，但是部分产品的效果夸大其词，对车主有一定的误导作用。专家指出，车主要想使自己的汽车省油，最好的方法是按照汽车的使用说明进行正常的保养，而不是轻信各种节能产品。

　　事实上，握有省油、低转速动力好与环保这三把利器的柴油轿车已经受到了更多关注。在杭州、厦门等城市，柴油捷达车已逐步成为出租车领域的主流车。比较同等排量汽油捷达车8升左右的百公里油耗，柴油捷达车的百公里油耗仅在5升左右。但遗憾的是，对于国家产业政策明文支持的柴油轿车，目前北京等一些城市用“土政策”加以限制，不准其上牌照。

　　此外，汽油涨价愈发凸现天然气的优势，价格相对稳定且比汽油价格低廉。据悉，近日在济南出现了一股不小的预定改车热潮，主要是公交车和出租车。按当地测算，一辆车如果一天跑300多公里，用天然气比用汽油节约费用近60元。据了解，大部分私家车司机表示愿意把自己的车进行油改气。但是目前国家还没有出台相关政策，油改气也没有得到新的道路交通法的保护，车主们也就迟迟不敢动手。业内人士认为，推进汽车“油改气”，需要靠政府的大力支持。专家：高油价时代来临

　　对于下半年国内油价是否将继续上扬，有业内人士认为，是否继续提高成品油零售价，关键是要看国际原油价格的压力和国内通货膨胀的压力。从目前分析，国内成品油价格仍然低于国际价格，上调存在一定的空间。

　　而在7月26日国家发改委举办的“2005年上半年经济运行新闻发布会”上，发改委新闻发言人曹玉书这样向现场的记者们表示，“坦率地说，此次国内油价上调，并没有完全解决国内成品油价格与原油价格的倒挂问题。”

　　中石化下属某大型炼油厂的负责人就曾表示，虽然国家调整了成品油的销售价格，但是由于该厂使用的是进口原油，而国际油价比调整以后的成品油价格仍然每吨贵300多元，加上作业成本，现在该企业每炼制1吨原油亏损400多元。虽然“干得越多，赔得越多”，但是为了保证市场供应不中断，现在企业仍然在全力组织生产。

　　至于为何没有使价格调整一次到位，曹玉书称，对于出租车司机、消耗农用柴油的农民等，如果成品油价格调整得过高，会给他们造成过重的负担。所以，我国的油价调整要在国际油价的变动和国内消费者的承受能力之间找到合适的结合点。

　　曹玉书更明确表示：“低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”

　　中共中央政策研究室教授白津夫也表示，虽然目前仍有一些人希望石油、铁矿石、煤炭等关键产品的价格猛升只是暂时现象，但多数人现在已经意识到世界资源的低价时代已经结束，中国将面临高价资源带来的高成本增长时期，而相关行业和企业应该早作准备。

　　毫无疑问，对于成长中的中国汽车业来说，除了来自国内外的行业竞争，高油价时代带来的新挑战也到了该引起重视的时候。