记者感受铁路管理四大缺陷

　　据新华社沈阳8月2日专电（记者杨步月陈光明）受K127次旅客列车追尾事故影响，记者所乘列车晚点，被困车厢整整22个小时。期间，车厢中发生的戏剧性事件使记者深切地感受到铁路运输管理中存在的诸多缺陷。

　　7月31日晚11时01分，记者乘坐2096次列车（佳木斯—西柳）从哈尔滨出发前往鞍山。8月1日早5时许，听见有旅客在大声抱怨：“这车已经停了3个多小时，咋还不开呢？快点给

个说法呀！”

　　记者经了解得知，8月1日凌晨1时许，2096次列车过了长春站不久就趴窝了。7时左右，一个小伙子大声宣布：“我朋友来电话说，网上已经发布消息，昨晚有两列火车追尾，事故地点正好是咱们的必经之路，现在许多列车都在待避。”

　　将近中午，一名从长春上车的旅客质问：“明知道出了事故，为什么还让我们上车！”原来，该旅客与其他20多人是8月1日凌晨1时50分上的车，此时距事故发生时间已经过去整整6个小时。列车长解释：“当时，我们确实不知道前面的事儿。”

　　12时39分，有旅客慌慌张张地跑过来喊：“9车有个女的要跳车！”该妇女称想下去打车上沈阳，因为那边有两个孩子正饿着肚子等她接呢。这边中年妇女的情绪刚刚平稳，那边又有人尖叫“救命”。原来，辽阳市的陈先生因心绞痛发作昏倒在7车车厢门口处，经急救终于喘出了长气。

　　14时10分，列车到达四平站，陈先生被120急救车拉走。随后，要跳车的中年妇女在沈阳站下车。

　　在这22个小时中，记者深切感受到当前铁路运输管理中存在的诸多缺陷。

　　缺陷一：信息传输网络不健全。K127次旅客列车追尾事故发生后，由于信息传输渠道不畅，相关车站、列车没有接到上级部门的事故通知，未能及时阻止广大旅客登车，结果导致成千上万名旅客长时间滞留。

　　旅客建议，铁路部门应该像卫生部门一样，建立突发事件紧急报送制度，并将有关信息及时上传下达，指挥和帮助基层单位采取积极措施应对突发事件。

　　缺陷二：应急能力滞后。列车工作人员曾经联系转运乘客，只是列车工作人员根本无权指挥地方上的人。

　　旅客建议，铁路部门应该制定切实可行的应急预案，由各地车站与地方政府协调，组织车辆疏导客流。

　　缺陷三：专业急救人员匮乏。面对心绞痛发作的陈先生，列车工作人员手忙脚乱，不知所措，在内行人指点下，他们才知道掐人中、掐虎口管用。

　　旅客建议，本着减员增效的原则，在列车工作人员中培训并选拔出具有专业素质的急救人员，让他们知晓基本的急救知识，掌握一定的急救技能。

　　缺陷四：不拿违约当回事。车票就是合同，旅客花钱买了车票，而铁路部门未按时将其运送到目的地，这就构成了违约。但铁路部门从未对违约赔偿做出明确规定。就拿2096次列车来说，列车全程延误的10多个小时里，全车800多名旅客没有拿到一分钱赔偿。