“建设节约型社会”报道之七:有多少车轮在空转

　　湖北日报记者罗序文 实习生赵德友 文庆桃 李闪

　　7月29日下午，武汉原本闷热的天空突然下了一阵大雨，但眨眼功夫雨停了。指望大雨能带来更多生意的出租车司机，只好“无奈何望着天，叹叹气把头摇”。

　　刚忙完一单生意的余光辉，雨后在站前林阴小道上等了快10分钟。他笑着说：“开出

租也得‘靠天收’。刚才老天爷让我们空欢喜一场。”

　　不仅余光辉的车上没客人，他车后排队等候的4辆车上也都空着。路上疾驰而过的好多出租车也都亮着“空车”红牌。马路对面的一家酒店楼下，几辆空出租车鱼贯而入排队等候。“空转”，是目前出租车“扫马路”营运模式造成的司空见惯的现象。

　　据武汉市客运出租车管理处统计，目前武汉市出租车的空载率约30％。换句话说，一辆出租车每百公里就有30公里没有载人，每天就有1/3的时间在“空转”，10辆出租车中就有3辆是空车。

　　“出租车30％的空载率并不算高。”武汉国兴实业公司经理林敏春说，“武汉公汽的空载率恐怕比出租车还高。”

　　的确，武汉市交通科学研究所主任夏涌说，目前武汉市公共汽车满载率平均不到35％。

　　从东湖发出、横穿三镇的701路司机潘汉清说，高峰时段单程只有50多名乘客，平常时段只有10来个人。14路公共汽车司机何德利说，从东湖开往汉阳门，一天会有10来个班次单程只能拉到一两个乘客。

　　公共汽车的满载率不高，长途汽车的实载率更低。

　　7月27日12点整，从傅家坡长途客运站开往浠水的29座客车上，只坐了3个人；10分钟过后，开往沙市的同类型客车上连司机也只有3人；随后开往来凤的大型卧铺车上也只有10人躺着；半个小时内载人最多的是开往荆门的客车，上面坐了11人。

　　省客集团武昌运输分公司客运一队队长张翔介绍，客运一队共有37辆车，分别开往黄石、黄梅、潜江、英山四地。今年1－6月份，除了春运外，其余时间的实载率平均不到50％。他说，“现在是暑运时期，应该是赚钱的时候，但实载率仍不高。”

　　省客集团武昌运输分公司统计数据表明，今年6月份投入营运车辆200辆，营运线路95条，日发班次178次，营运座位6180座，实载率47.37％。

　　公共交通车辆“空转”现象普遍存在，造成了极大浪费。

　　张翔说，客运一队一个月消耗7000多升柴油，油费约28万元。按照50％的空载率计算，“空转”就消耗了一半的油，还不算过路费、保险费、维修费等诸多费用。

　　余光辉的出租车是自己买的，一天只出车6小时，大约行驶400公里路程，耗油45升，油费近200元。他的车子空载率为50%，一天有3个小时在空转，油费近100元。他说，周末上午从8点到12点都可能拉不到客人，但还得转。一个月下来，空载耗油平均3000元。

　　何德利是14路车的老司机。他开车一个双程耗油约20升，即使没人，也得按时发车。他说这是公司规定，每天要跑足路程。

　　其实，各种交通工具的实载率还有较大的提升空间。专家说，出租车的空载率控制在20％比较合适。公共汽车和长途汽车的实载率应该在70％－80％之间。

　　夏涌认为，现在武汉市出租车市场空载率较高的原因，是技术装备落后和缺乏停靠点。如果武汉建立一个出租车信息服务中心，统一调度本市所有的出租车，实现全市出租车运营调度智能化，就能提高出租车的实载率，减少出租车占用道路时间。市民预订出租汽车时，只需拨打出租车调度中心的电话，就能方便地叫到车，更加方便市民出行。而如果在港口、码头、机场、车站等地建设更多的出租车停靠点，方便出租车停歇。双管齐下，可以一改出租车“扫马路”的运营模式，大大减少“空转”造成的各种消耗。

　　城市公交也可以通过科学管理和规划来降低空载率。

　　武汉市公交管理办公室业务科长孙文峰介绍，几年前，武汉市公交是粗放式发展，市场秩序比较混乱，好线路大家都抢，偏僻地方和郊区都不肯开辟线路。2003年7月武汉市实行公交线网优化方案，共减少公汽600多辆，线路148条。目前武汉市公交汽车是4700多辆，公交线路248条。

　　夏涌认为，目前武汉市公交汽车总量还需控制，结构也尚需进一步优化。他说：“在旧城改造和新城建设过程中，要充分考虑到人口密度和道路分布状况，分散中心城区人口，改造旧有道路布局，合理分配公交资源，提高车辆和道路的利用效率。”

　　长途客运尤其需要进一步科学管理，规范竞争。

　　张翔认为，长途客运要根据客源状况停并班次，整合资源联合经营。他介绍，去年他们开往英山的班车实载率非常低，后来与该线路的其他运营者按比例减少车辆，联合经营，现在实载率达到70％以上。

　　专家认为，目前我国能源非常紧张，公共交通资源能源消耗比例逐年增加。科学分配交通资源，降低公共交通车辆“空转率”，就会大大降低交通能耗，节约大量资源。