构建“立体式交通”，南京火车站前告别“行路难”

【南京日报报道】　新闻提示：近几年，南京火车站站前广场一直是个大工地。龙蟠路隧道经常出现的拥堵、公交车站场的数次搬迁、出租车拉客和拒载现象，加上工地的灰尘、泥浆和噪音，让市民连连感叹这里“行路难”。目前，南京火车站新站前广场改造工程基本完工，这里不仅环境优美，其构建的“高进低出”的“立体式交通”，也将让南京火车站永久告别“行路难”。

总面积7万多平方米的火车站新站前广场主体工程已完工。市民现在就可以欣赏到宽阔的主广场，花坛簇拥的过渡广场和极具休闲功能、建有游艇码头和亲水平台的滨水广场，市民在滨水广场不仅可以休闲，还可以坐船游览玄武湖。

沿广场中轴线，距离站房135米处的湖中央，还有南京“第一喷”——水柱可高达138米的喷泉。为了增加夜间的观赏效果，喷泉中间还设计了灯束，最高射程超过3公里。水柱喷射时气势雄伟壮观。

记者昨从站前广场建设指挥部获悉，新广场“秀外慧中”，除景观外，还有由地铁、隧道、地下停车场及高架桥构建成的“立体式交通”。

“立体式交通”通过“高进”和“低出”实现。站前广场建设指挥部指挥长助理林光凯解释说，所谓“高进”，就是指从中央门和新庄方向各有一座高架桥，高架桥通到南京新火车站二楼候车大厅前的环行高架平台。社会车辆或出租车可以直接将乘客送到高架平台，然后选择任一方向从两边高架桥离开。他补充说，“高进”还指乘客从二楼或三楼的候车大厅检票后，要通过天桥再下到站台。

而“低出”是指新火车站出站口在地下一楼，和地下停车场、地铁站相连，市民出站后可直接离开。林光凯说，地下停车场工程已进入尾声，共2500平方米，可以停放社会中小车辆350辆和90辆出租车，市民在地下通过出站检票口后，可直接在停车场打的或乘其他社会车辆离开。在检票口西侧，是南京地铁一号线南京站的入口，市民也可从此直接离开。

地下停车场在站前广场东西两侧各有一个进口和出口。车辆可以从其中一个方向任意进出。

在站前广场东西两侧各有一个公交停车场。东公交停车场还在原来的位置，目前改造工作还没有完工，届时主要停靠17路、36路等公交线路；西公交停车场搬到新火车站站前广场西侧，继续作为1路、13路、33路等7条线路的终点站。站前广场有楼梯（附手扶电梯）与二楼候车大厅和地下出站口相连。

此前龙蟠路只有一个东西向单行两车道隧道。改造后的站前广场增加了一个反向两车道隧道，所有过往车辆从隧道通过。林光凯介绍，站前广场和玄武湖直接相连，启用后将禁止任何车辆通行。　实习生廖天　南京日报记者黄伟清

(编辑　丹妮)