油价一路攀升，国内城市出租车运价近期也是涨声一片。值得质疑的是：高油价的承受者只能是司机与乘客吗？在连一些地方政府也已出面分担时，出租车行业的重要获利者“第三方”出租车公司岂能置身事外袖手旁观。
今年以来，国内成品油价格已经5次调高。于是“调整运价”呼声日益高涨。继西安市出租车运价5年来第一次上调后，8月8日，合肥市政府出台运价上调方案，从8月10日起施行
，这是自1996年来合肥市首次提高出租车运价。南京市出租车提价听证方案已经出炉，杭州市运管部门8月4日宣布正在调研运价调整方案。
运价提高，对乘客不是好消息，对出租车司机也未必是好事。提价带来的单笔利润增加，很可能被乘客分流、上座率下降所抵消。
目前从司机、乘客到地方政府都在分担着“高油价”的压力，在这场“成本分摊”的博弈中，人们还难寻出租车行业的重要角色———出租车公司的身影，而众所周知，在“利润分成”中，出租车公司的“管理费”可谓“雷打不动”，油价攀升的近几年，在不少城市仍然是“稳步增长”，在北京等地已让出租车司机不堪重负。被社会各界指责“以垄断地位攫取暴利”的出租车公司，如今正“以垄断地位转嫁成本”。
“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，业内人士认为，作为经营主体，出租车公司不仅应分担而且应先于乘客、政府分摊出租车司机经营成本。
业内人士认为，应当将“管理费”列入联动范畴，油价涨幅过大，首先降低“管理费”，其次再考虑运价，以促进出租车公司优胜劣汰，使其成为真正意义上的现代企业。据新华社8月9日电
