养机一年需要200万元 中国公务机“卡脖”难高飞

　　机展上的公务机进入中国还有许多困难。图/新华社

　　6家世界顶级公务机公司在谈到中国公务机发展时提出　五大问题制约其发展———

　　本报讯2005亚洲商用航空会议暨展览会开幕以来，被谈论最多的话题是中国发展公务机面临的问题。昨天，6家世界顶级公务机公司，均召开了新闻发布会，就此问题不约而同地

给出了相同的答案：空管过严、税费太高、机场太少、养飞机太难、“面子太薄”。

　　空管过严　航线申请困难

　　亚洲公务航空协会主席廖学锋直言不讳：“在国外，公务机只需要几个小时便可申请到航线，申批手续也十分简单。”而在国内，公务机从飞行计划申报、航线审批到空中管制都受到了相当多的限制，在北京、上海等繁忙的机场，时常还会申请不到航线。

　　巴西工业航空公司中国地区首席代表关东元也同意这个看法：“像低空这个领域，我们国家是严格限制的，至今也未开放。”

　　税费太高　是大型机3倍

　　同时，关东元说：“公务机多为几座至几十座的小型飞机，而目前国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机。目前，净重25吨以下的小型飞机进口关税为5%、增值税为17%，合计22%，而空客A320、波音737等大飞机进口关税只有1%，增值税也不过6%，这样的税收政策让不少有能力购买公务机的企业兴趣大减。”廖学锋也坦言：“各种税费加起来，公务机是大型客机的3倍。”

　　机场太少　公务机无“家”可归

　　国内机场的极度缺乏，阻碍了国内企业购买公务机的兴趣。根据廖学锋报告的数字，目前，中国有机场164个，而国土面积小于中国的美国，共有机场19816个。

　　关东元说：“像偏远的地方根本就没有机场，飞机怎么停？停哪儿？这些都是实际的问题。”

　　养机太难　一年需要200万

　　购买及养护公务机的昂贵费用，也让许多企业望而却步。

　　据了解，公务机的购机费用，根据机型的不同，价格在二三百万元人民币到一亿元人民币不等。

　　以全球最大的公务机制造商雷神公司的“首相一号”为例，其售价约为5000万元人民币，一年的养护费用将近100万元，而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机，其费用要接近1亿元人民币。

　　以“首相一号”为例，在一类机场停放费用为每天80元，再加上机务维护费及驾驶员、清洁工等的工资每月至少7万元左右。除去这些费用，公务机每飞行一小时的运营成本（不算折旧费）约在4000元左右，养一架公务机一年至少要200万元以上。

　　面子太薄　露富不是咱本性

　　另外，中国人不愿意“露富”的心态，也使他们很少购买公务机。

　　“许多企业认为,购买使用公务机是炫耀自己的财富,没有看到公务机提高效率、企业知名度的作用。”关东元说。

　　制约中国公务机发展的五大瓶颈

　　瓶颈一：空管过严，很难申请到航线

　　瓶颈二：税费太高，公务机的税费是大型飞机的3倍

　　瓶颈三：机场太少，中国目前只有164个机场，与美国相去甚远

　　瓶颈四：养飞机难，养一架飞机一年大约需要200万元人民币

　　瓶颈五：面子太薄，中国人含蓄、节俭，不喜欢“露富”(王佳)（来源：法制晚报）