私人飞机，请慢慢“飞”

　　昨天，全国首家会员制私人飞行总会在沪诞生。然而，新闻发布会上，与会记者更关心的却是另一个话题：中国私人飞机的天空到底有多“宽”？飞行俱乐部会不会只是一场“秀”？

　　要成会员，先得购房

　　昨天成立的前沿飞行总会被称作是中国第一个会员制私人飞行俱乐部，它的与众不同在于,并非有钱有飞机就能加入该会，只有购买了前沿公司私人酒店或者房产的业主们才能享受到飞行总会的会员服务。这种服务包括：私人飞机的购置、托管、航线申请，自用公务飞行，个人娱乐飞行等。此外，购买金额到达一定程度后，会员还可以获赠总会所属飞机的一部分产权，成为飞机的主人。

　　据了解，目前前沿私人飞行总会拥有R22、R44等直升机型和固定翼飞机机型共4架，并在奉贤设置了自己的飞行基地。据相关负责人介绍，按照计划，到年底前沿的会员将达200人，并将在三年内在长三角地区完成7个左右的小型机场建设。

　　政府支持，热情帮助

　　私人成立飞行俱乐部，私人飞机急于翱翔蓝天，对此，管理部门又持怎样的态度呢？昨天，出席新闻发布会的民航华东总局副局长郭有虎用八个字回答了这个问题：积极支持，热情帮助！

　　郭有虎表示，私人飞机的出现是一个国家经济发展到一定程度的产物，也是一种挡不住的潮流。同时，越来越多的私人学开飞机将加厚中国民航的“底气”：在美国，民间飞行员有7万多人，而在我国则基本没有。民间飞行员储备的薄弱使得中国民航面临着有机却无人开的尴尬。据悉，一个飞行员的培养从航校毕业到成为机长起码需要10年以上的时间，其间的花费将达400万到500万元。目前，仅在华东地区民航运输的飞行员缺口就有240人以上。

　　两三年内，“加速”有困难

　　然而，有了飞行的激情，有了管理部门的热情，私人飞机就能自由开启上天的“大门”？私人飞行总会成立后，它真的能让“飞翔的梦”如愿以偿？郭有虎实话实说：很有难度！

　　首先，近年来，我国民航业的发展非常迅猛，每年的经济增长率都在百分之十几以上，尤其是在华东等经济发达地区，国内外各大航空公司都相继增加航班、航线。

　　作为国际航空枢纽港的上海，天空正变得越来越“小”、越来越“挤”，留给私人飞机的空间非常有限。其次，由于历史原因，我国空中交通管理的体制在一定程度上限制了私人飞机的发展，尤其是在航线审批上困难重重。

　　据说，上海的一位老板去年买了一驾私人直升飞机，由于种种原因，一年多飞机没能上过一次天，白白成了“花瓶”。这样的现状过多久才会有所改变呢？郭局长认为，两三年内，私人飞机想要“加速”，真的很难！

　　王志彦