“小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情”。近日，媒体报道了广州市交通主管部门对限制小排量汽车问题的表态。专家指出，各大城市交通主管部门列举的“市情”也许不是全无道理，否则，全国也不会有84个城市给小排量汽车戴上“紧箍咒”。但是，站在中央精神和国家政策的高度看，各个城市交通主管部门的视角只是一种“中层视角”。他们考虑问题的出发点大多是从降低本部门管理难度出发，为了缓解城市交通面对的巨大压力，对小排量汽车“一禁了之”。
我国汽车产销量逐年猛增，2004年产销双双突破500万辆，迈进汽车社会的门槛。与此同时，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车社会的发展。在这种背景下，节能成为经济发展不可逾越的重要国情。有关专家指出，如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、耗能的大排量，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰。
专家说，地方主管部门的管理者也应当俯下身来，考察一下中国老百姓的“户情”。在社会主义初级阶段，老百姓的平均购买力水平决定了更多人需要的是量入为出的“经济适用车”。在5万元－10万元的价格区间内，小排量汽车本来就是省油、省钱、省心的最佳选择。但是，由于84个城市出台限制小排量汽车的政策，严重压抑了老百姓购买节能型轿车的热情，并直接影响到我国微车产业的发展。
在对待小排量汽车的问题上，专家提出了成都市这样的正面典型。据介绍，作为我国西南地区的大城市，成都市的主管部门就“不限小”，任由小排量汽车大行其道。结果自然是成都的老百姓养成了“不嫌小”的健康消费观，买车实用为先，量入为出，这在高油价时代对普通老百姓来说弥足珍贵。再看看成都市的交通状况，小排量汽车并未成为其他城市管理者担心的洪水猛兽。这足以说明，国情与“市情”其实并不是绝对对立的，也完全能够形成统一。问题的关键，还是在于城市管理者有没有放开“限微”政策的勇气，以及更加高超的城市交通管理能力。据新华社（来源：成都日报）
