台当局顽固拒绝直航 高雄港新建设千亿白砸

　　中国台湾网8月15日消息　台湾高雄港州际货柜码头吞吐量在全球大港排名近年来不断滑落，陈水扁当年为了拼“连任”，硬着头皮把“高雄港州际货柜中心”计划纳入所谓“新十大建设”，总投资额高达1258亿新台币。综合工程建设时间及当前两岸现状，台湾有媒体直言不讳指出，这1258亿白砸了。

　　耗时十年 高雄港竞争契机早已流失

　　台媒指出，高雄州际货柜中心预定在高雄大林商港外海填海造地，开发500多公顷土地，兴建5座深水货柜码头。台“财经官员”认为，该计划施工时间超过十年，等到码头造好，高雄港的竞争契机早已流失，但陈水扁在拼“连任”前夕，只好硬着头皮先纳入“新十大”“再走着瞧”。

　　台“财经官员”透露，台“经建会副主委”张景森心知肚明这项计划可行性很低，再加上红毛港迁村难度很高，“经建会”只能以“格式不符”为由，要求全案重新修正，其实只是不好明讲要中止计划而已。

　　“谁都知道原因出在两岸无法直接通航”

　　高雄一向被称为“港都”，当局一直雄心勃勃欲将高雄港建设成为台湾亚太营运中心的关键一环，但高雄港近年来货柜吞吐量在全球大港中的排名不断滑落，台有官员直言“谁都知道原因出在两岸无法直接通航”。

　　对此，台媒体也认为“如果政府改善两岸关系，加速实现三通，不用花一分钱就可重振高雄港在国际航运的地位，但政府却宁可兴建看来用不上的码头”。

　　台媒最后点出：荒唐的建设，都有不可取代的政治条件——选票。（徐丽麟）

　　资料链接：高雄港

　　高雄港，位于台湾岛西南沿海的高雄市，濒临南海，隔台湾海峡与大陆福建省相望，扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。航运地理位置十分重要。

　　高雄港是东亚地区一个重要港口，地理位置优越，曾是世界第三大集装箱装卸港口，而如今，由于台湾当局坚持“台独”政策，拒不开放“三通”，致使台湾经济一路下滑，难以适应两岸经贸形势发展的需要，到2003年，才短短3年多时间已降至世界第6位。

　　高雄港集装箱装卸量在20世纪90年代初期一度出现俳徊，但在1997年高雄港与福建马尾、厦门港口实现“试点直航”后,集装箱装卸量开始稳步上升,2001年为750万个标准箱,2002年达到849.3万个标准箱。不过，由于台湾总体经济形势大不如前，高雄港的货物装卸量增长赶不上祖国大陆及韩国大港的增长速度，使得高雄港的集装箱装卸量的世界排名迅速后移：2000年被韩国釜山超过，从世界第3位降为第4位;2002年被上海港超过而降为第5位；2003年第一季度又被深圳盐田港超过降为第6位，高雄港衰落甚为迅速。

　　高雄港地位的相对衰落，一是两岸不能直航，部分外商撤离高雄港，转运中心的地位受到挑战。二是高雄港口缺乏大陆这种庞大的经济腹地（韩国港口的崛起也是依靠大陆东北货物运输）；三是大陆港口基础设施的改善，经济的快速发展，使得大陆港口货源充足，集装箱装卸量迅速增加；