民航总局关于航空企业、机场联合重组须审批的新规并未阻挡全国机场业兼并重组的步伐。8月14日获悉，继2004年连续并购7家机场之后，首都机场集团又整体并购了吉林省民航机场集团，将长春龙嘉机场和延吉朝阳川机场纳入麾下。而在华南，香港机场也即将签约租赁珠海机场20年。
据介绍，吉林机场集团已成为首都机场集团公司的全资子公司。不过，对于并购所
付出的代价，双方秘而不宣。首都机场集团公司总经理李培英表示，重组后吉林机场集团将尽快融入首都机场集团的发展战略体系中，集团公司将行使重大经营决策权、经营者选择权和资产收益分配权。
去年，首都机场已先后收编重庆江北、武汉天河、贵阳龙洞堡等7家机场，在西南、华中地区布下重兵，这次吞并吉林机场集团则是首都机场挥师东北的战略性步骤。即将于8月27日零时启用的长春龙嘉机场，是吉林省第一家民用机场，总投资15.9亿元，由民航总局和地方共同投资，按2013年旅客客流360万人次的要求设计。新机场启用后，将成为吉林、长春两市共用的机场，再加上当地丰富的旅游资源，龙嘉机场有望成为东北地区举足轻重的精品机场。首都机场集团现已制定40多项核心管理制度，要求吉林机场集团尽快落实。
不过，一连串并购已使首都机场付出了数十亿元的代价。即便是最理想的零收购，也意味着要背负机场原有的沉重债务。目前，首都机场已控股或参股全国20多家机场，这给首都机场资金链带来严峻考验。机场集团有关负责人说：“收购的机场多半经营还不理想，等客流上涨开始赚钱时，又马上需要大规模投入进行扩建。”以天河机场为例，第二座航站楼的兴建就需要投入20多亿元。
对此，首都机场集团在年初就已明确，2005年将以调整、消化并购成果为主。有迹象表明，吉林机场集团可能是首都机场并购的收山之作，但首都机场的圈地运动远未结束。下一步，首都机场将主要以机场托管形式进行扩张，即输出先进的管理模式帮助地方机场进行管理，并收取一定费用。这一方式不会带来资金投入的压力，可降低首都机场扩张的风险。目前，全世界位居前50名的机场多由少数机场管理集团所控制。
据透露，山西机场有望成为首都机场接手的第一家托管机场，内蒙古机场也正在商谈托管的可行性。与广州机场、上海机场专注于建设客货运并重的航空枢纽港相比，没有强大经济实体板块支撑的首都机场，打造大型机场管理集团的发展方向已清晰可见。（涂露芳）（来源：北京日报）
