路网循环打通“毛细血管”(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月16日09:18 海峡都市报

观风亭街上，路面较窄，各种车辆混行

　　Ｎ本报记者阙文龙/龚凡/王浩志/实习生颜晓菁/原一林文/图

　　本报讯“合理建设城市主干道，加快疏浚城市‘毛细血管’，才能使城市交通的循环系统更加顺畅。前几年许多城市的道路建设有一个误区，即十分重视城市主干道的拓宽和改建，对城市的‘毛细血管’———支路和次干道不重视，这在现代城市道路规划和建设中是大忌。”昨天，就福州市投资10亿元改造次干道、支路，福州市规划设计院的一位市政交通规划研究专家发表了自己的看法。

　　这位专家认为，前几年包括福州在内的许多城市的道路建设，更多是在填补历史的欠账，对次干道和支路还顾及不了。不过随着城市道路拥堵状况的愈加严重，一个如何更加科学地平衡建设的问题被提到更高的层次。

　　福州抓住城市解堵节点

　　福州市的交通研究报告显示，福州城市道路的密集区主要在六一路以西，白马路以东、北二环以南、国货路、工业路以北，这里是福州市的中心区，人口密集，是大型商贸、金融等公共建筑的集中地区，又是省市政府机关所在地。

　　“此次福州市将投资10亿元改造次干道、支路，说明福州市抓住了近期解决城市交通拥堵问题的节点。”昨天，福州市建设部门的有关人士对记者说，这一两年福州市还将继续加大对次干道、支路的改造力度。

　　这位人士说，现有主要道路高峰期间已呈拥堵状态。其症结就在于次干道、支路的缺乏，路网不够完善。打通支路的重点在这一区域。此次鼓楼区次干道、支路改造成为重点就是循着这样的思路进行的。

　　福州市规划设计院的市政交通规划研究专家说，一个城市的路网结构可喻为“金字塔”，由快速路、主干道、次干道和支路组成。快速路是连接城市组团的纽带，以交通为目的，起到快速连接中心城区与次中心的作用。比如福州的二环南路，以及明年起全面建设的三环路。城市主干道以到达为目的，满足疏通城市交通大容量的需要，而次干道和支路是城市交通的“毛细血管”，可大大缓解城市主干道交通拥挤的状况。

　　“福州市委、市政府这次大规模新建、改建城区次干道和支路，我想其目的是疏通城市交通的‘毛细血管’，让摩托车、自行车等个体车辆分散到次干道和支路，减轻主干道的交通压力。”这位专家说，这次新建的得贵巷，就是要把津泰路与六一路连接起来，缓解东街口八一七路的交通拥堵情况；还有新建高桥路，将把广达路与加洋路相连，这样从五一路就可直通到白马路，缓解五一路交通压力。

　　不能忽视次干道和支路的循环功能

　　这位专家指出，国内外大城市的建设和管理经验以及最近在全国范围内展开的“畅通工程”都表明，不能忽视次干道和支路的功能，在规划中应该给予它们同主干道和快速路同样的重视，才能使福州各级路网层次清晰，衔接有序，城市交通的“循环系统”才会健康、畅通。

　　记者从福州市有关部门获悉，福州市已经提出了主次干道、支路平衡发展的思路。福州市提出建设市区交通的骨架道路网———城市主次干道到2010年要建成440公里，要比现阶段多出一倍。加快建设与市区干线道路网相匹配、满足交通需求的支路网络系统，到2010年建成510公里，比现有支路多出300公里。

　　在主干道的建设中，前不久对城区交通影响最大的二环路进行了改造和提升，使二环路已经成为一条准快速路。因此，对于次干道、支路规划原则是，结合二环路改造进行配套。改造后的次干道、支路主要功能为集散道路，通俗地说是以到达为目的。根据规划，次干道两侧可以设置吸引大量车流、人流的公共建筑物、机动车和非机动车停车场，并满足公交站点和的士站点的需求。

　　据了解，福州市次干道路网密度严重短缺，目前仅0.82千米/平方公里（国标要求至少每平方公里1.2千米）。目前市区的支路尚不成网络。日前福州市推出今年要建设的33条次干道、支路建设，就是要平衡发展。在平衡发展的同时，福州市将处理好各级路网之间的衔接和级配关系，理清各级路网之间的联系，理顺各等级道路功能非常重要。

　　据悉，福州市已经就市区道路网完善系统进行了专题研究，这个研究对市区次干道、支路近远期的实施进行了详尽的规划，目前福州市已经在近期建设计划中应用，并开始安排实施。

路网循环 打通“毛细血管”(图)

路网循环打通“毛细血管”(图)