首辆通宵大巴今晨零时开出(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月16日16:15 深圳晚报

　　首辆通宵大巴今晨零时开出

　　本报记者搭车体验我市第一条通宵公交线路大巴

　　本报记者文海笑报道昨晚7时，我市第一条通宵公交线路47路大巴的首班车从皇岗口岸驶出，率先为市民提供24小时不间断服务。今日凌晨，本报记者亲身体验了“通宵大巴”的快捷与便利。

　　通宵大巴有点冷清

　　昨23时30分，记者乘上了由贺师傅驾驶的47路大巴。离开始发站皇岗口岸时，28人座的大巴车上稀疏地坐了13名乘客，其中近三分之二是香港客人。记者注意到，车内贴着一张告示，上面标明该车行驶线路，和发车时间；并特别标明该车是通宵营运，欢迎乘客乘坐。

　　同车的一名何先生告诉记者，每天晚上，他都在固定时间经皇岗口岸进关，再转乘中巴或出租车回到位于下沙村的住宅。从报纸上得知，47路将于今日通宵运行，便来试坐一次。“比出租车便宜，比中巴干净整洁。”何先生对此次“考察”的结果非常满意，当即表示今后就选定通宵大巴作为他回家的主要交通工具了。

　　据记者观察，该线路沿途没有乘客在车站候车。好几个车站由于没有乘客下车，司机只是报完站名，减速经过，并没有停靠下来。

　　23时55分，该车到达终点站下沙总站，剩下的5名乘客下了车。稍事休整后，贺师傅继续驾车返回皇岗口岸站。这次，该车成了记者的“专车”，从头到尾没上来一名乘客。贺师傅告诉记者，这样的情况不是第一次出现了。从下沙总站到皇岗口岸是一条名副其实的“冷线”。

　　今晨零时20分，记者随车返回了皇岗口岸。前来接班的张师傅，已经准备妥当，开始他的通宵班（凌晨零时到早上7时）。他带着16名乘客，开始了新一轮的不间断服务……

　　疏散客流社会效益重大

　　作为首条通宵线路的47路大巴是由原来的J2线调整而来，行驶路段为皇岗路、滨河路、福强路、沙嘴路等。线路全长不到10公里，目前配备运力5台车，单程运行时间约为25~40分钟；主要为满足皇岗口岸出入境旅客，以及水围、沙嘴、上沙、下沙一带数十个住宅小区居民的出行需求。据了解，该通宵大巴在上半夜（即19∶00－24∶00）的发车间隔为30分钟；午夜后（即0∶00－7∶00）间隔一个小时。

　　据深圳巴士集团公共汽车公司下沙车队的欧阳队长介绍，投放这样的新车到公交车线路，加上油耗、维修、折旧、管理等所需的费用，每趟需要搭载乘客30人才能保本。但从开通首日19∶00－24∶00这个时段来看，该线路单边发车11车次，共发车22车次，平均下来，每趟车载客量仅在6人左右。“而且在凌晨2时到5时这个时间段，我们很容易遭遇空车往返的情况。”欧阳队长说，从经济效益来说，目前开设通宵巴士，显然是不合算的；但由于皇岗口岸原本就是个24小时通关的口岸，需要24小时都运行的大巴来疏散客流，所以社会效益非常重大。

　　司机安排

　　保证司机休息确保行车安全

　　公共汽车公司相关负责人告诉记者，在上半夜，公司安排两名司机值班；到零时就由一名司机前来换班。每名司机一天的工作时间为7小时。“我值完上半夜的班，就可以休息到明日的19时。”贺师傅说，“夜间开车，更要注意安全。所以公司会保证我们的休息时间，保障乘客的乘车安全。”

　　据了解，要使通宵大巴正常营运，除了驾驶员得连夜作业外，车辆的保修人员、调度人员、安全人员等都得24小时待命。

　　旅客反映

　　希望增设深南路通宵大巴

　　家住岗厦的邓小姐说，通宵大巴环境舒适、安全快捷、价格适宜是她选择乘坐的三大理由。“乘坐中巴，人多，但不够安全；打出租车费用又太贵。相比之下，搭乘通宵大巴是最好的选择。”

　　“这确实是交通部门、公共汽车公司为市民做的一件大实事。”经常往返香港与深圳之间的钱先生说，深圳本来就是一个夜生活非常丰富的城市；深圳大巴“下班”时间“偏早”给他的生活带来了不便。“我希望这首创一开，有关部门会考虑在深南路、红荔路等人口密集的线路增设通宵大巴。”

　　家住益田村的钟先生说，以前他都是开私家车来皇岗口岸，接在香港上班的太太回家的。最近汽油紧张，他正琢磨着如何开源节流，通宵大巴的出现正好解决了这个问题。“但乘坐通宵大巴就要赶得巧。要不每小时才一班车，候车时间都够走回家了。”

　　出租车司机

　　生意不会受到明显影响

　　在皇岗口岸排队等客的出租车司机小周说，通宵大巴的投入并不会对附近出租车行业造成太大的冲击。“首先是他们运营的范围有限，目前就只有47一条线路。其次，人的消费习惯养成了，就很难改变——许多香港人坐惯了出租车，出了关口就直奔这边来。”

　　一名417的中巴车驾驶员也有同感，通宵大巴的运营目前并没有给他们带来危机感。“我们今天的客源也很不错，几乎是满车！”该驾驶员认为，通宵大巴从诞生到成熟，再到市民接受，还需要一个较长的过程。作者:文海笑发表评论