本报讯 （记者 陶健实习生余薇）国家建设部昨天上午在沪召开的《大型混合动力电动客车标准》编制会议透露，国家大型混合动力客车开发工作已启动，符合节约型、环保型要求的样车将在今年年底下线，明年上半年有望驶上上海街头。
据专家介绍，城市交通条件下运行的柴油公交车，其发动机处于周期性变化的工作状态，频繁的起动和停车，热效率仅为40％左右，黑尾巴的公交车难以绝迹。与此同时，汽柴
油价格飚升已使“用油大户”的公交企业不堪重负。混合动力公交车辆则安装了恒功率的发电机组，用蓄电池来调节并适应车辆动力要求的变化。当车辆启动或爬坡时，蓄电池和发电机同时供电，以满足最大功率的要求，当车辆减速、下坡或停车时，发动机多余的功率向蓄电池充电，使能量消耗降低。据介绍，国外已有混合动力公交车投入正常商业运营。有关数据显示，与传统公交车相比，这种“杂食车”的有效功率利用率可达80％～90％，油耗降低20％～50％，噪音降低 25％～30％，氮氧化物废气排放减少 40％， PM颗粒物排放减少95％，环保达到欧V水平。同时，车辆保养维修费用降低了32％。专家认为，这种车型具有“低能耗、低排放、高经济性”的特点，将是今后中国公交车辆发展的方向。
据了解，首辆由上海大众交通和厦门金龙旅行车公司联合开发的混合动力公交车将在今年年底下线。但与会不少业内人士对此仍持谨慎态度：目前投用在出租、公交车上的双燃料装置尚未成熟，造一颗健康的“心脏”难度不小。
一些公交企业也表示，混合动力公交车的采购价格比传统公交车贵，除非大批量生产降低成本，否则企业恐怕无法承受。
