□吴兰友
近日，深圳市规划局就《深圳整体交通规划》和《公共交通规划》召开咨询会，邀请人大代表、政协委员和市民代表提出建议，市规划局专家强调，两部规划的最终目的在于减少私家车的使用，而不是限制深圳市私家车的拥有量（8月17日《人民日报》）。
城市交通堵塞、汽车尾气污染、能源消耗过度等问题，不仅和汽车的数量有关，更与汽车的使用频率有关。然而，虽说近年来私家车数量激增，可行驶于城市道路上的车辆并不以私家车为主：在上海市700余公里长的城市干道上奔跑的机动车中，公车（包括政府机关、事业单位、国有企业）就占近50万辆；据北京市一位政协委员调查，在城市行驶的车辆中，除出租车外，公车与私车的比例是4：1，也就是说，每5辆车中就有4辆是公车。
特别是，数目不菲的公车对资源占用而言，不仅表现为使用，更表现为浪费。在今年油价上涨、供应紧张的形势下，私家车车主在尽力进行节约，可目前提高能源价格、停车费用等措施，对公车却几乎难以发挥作用，公车司机不会因为汽油价格涨了而少跑几里路，也不会因此而大热天不开空调。在没有约束或约束不力的情况下，谁会放弃享受最舒适的生活呢？
所以，解决城市的汽车病，可以通过政策调控私家车的使用，鼓励私家车主多使用公共交通设施，但更重要的是要限制公车的数量和使用。
