东大教授卫龙武： 南京长江大桥改成三层公路桥

　　【南京日报报道】 东大教授卫龙武“语出惊人”———南京长江大桥改成三层公路桥市规划局工作人员：实施起来需调整很多现有规划，具有相当困难昨天，南京长江大桥桥面维修施工“满月”。根据最新的工程进度，9月10日大桥将新装亮相。但桥面维修只是治标之策，要想彻底解决大桥拥堵问题，还得另辟蹊径。东南大学教授、全国现代结构研究会常务理事卫龙武“语出惊人”——顶高大桥，移走铁路桥，再在中间加一层公路桥。

　　大桥有“三堵”，度身定做“整骨”计划

　　卫龙武说，大桥有“三堵”：一是公路面汽车堵，二是铁路面火车频，三是下桥面离水面距离（又称“净空”）小，大型船只无法通过。南京长江大桥是世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用桥之一，它的现有结构已经无法再负载更繁忙的跨江交通。卫龙武呼吁，大桥濒临“过劳死”，救救大桥！为此，卫龙武教授从结构入手，为大桥度身定做了一整套“整骨”计划。

　　“整骨”计划一：千斤顶“顶高”大桥，给万吨轮让道

　　卫龙武称，根据交通部制定的长江航运发展规划，5万吨海轮要能通至南京，万吨级海轮要能通至铜陵。但要让万吨级海轮通过大桥，通至铜陵，就必须使大桥“净空”由现在的24米提高到30米。可以通过千斤顶“顶高”大桥。卫龙武说，顶升抬高大桥的技术已经成熟，而且这种技术正运用在大桥的维护之中。大桥的桥梁和桥墩之间本来就有一个橡胶支座，这种支座在使用一段时间后就会老化、损坏，维护人员在更换时就采用千斤顶顶升桥梁的方式。现在“顶高”大桥，只是将顶升高度增加，只要组织得当，不存在任何技术困难，整座大桥顶升6米的工期不会超过1个月。

　　“整骨”计划二：移走铁路桥，让京沪线改道

　　在短短几年时间内，南京一下子多了两座跨江大桥，但真正与主城连接的城市内桥只有长江大桥一座。卫龙武说，要最大程度发挥好内桥的功能，就必须将其铁路桥的功能转移。卫龙武建议，可以将长江四桥（位于龙潭附近）建成公铁两用桥，京沪铁路移至四桥过江。调整后火车怎么走？卫龙武说，根据他的设计方案，从北京来的火车至浦口后继续向东（新修或借宁启铁路一段）至六合区瓜埠、龙袍过江到龙潭南京东站，货车在龙潭下货后继续下行，客车转到南京站下客后再掉头回原线行驶。同样，从上海方向来的火车、货车和过境车走龙潭过江，客车由龙潭向西进南京站下客，并调头驶回龙潭，驶向北京。照此设想，市民购票、上下车将和现在没有区别，且铁路线绕经四桥后，可减少火车经过市区时对城市交通、市容、环境造成的影响。至于南京站至浦口的现有铁路线，卫龙武说，怎么处理都对城市建设有利。首先，可以拆除，这样南京西站也可以撤销，两者相加，释放出来的老城“绝版”土地超过4000多亩，价值不菲。即使不拆除，也可以作为未来地铁三号线的地上轨道，节省三号线建设费用。另外，还可以沿线改造成双向四车道的公路，使浦口至南京站一路直达，畅通无阻。

　　“整骨”计划三：铁路桥改公路桥，中间再加一层

　　公路大桥原有的铁路层改建为公路桥，汽车的通行能力将成倍增加。卫龙武说，将铁路桥改为公路桥以后，其荷载将远小于火车荷载，且汽车限高仅4．5米，远小于火车高度（一般为7米）。而现在南京长江大桥公路面和铁路面之间的距离为16米，所以在中间再增加一层公路桥具有可行性。按照卫龙武的设计方案，三层桥面中，最上面一层为原桥面，取消人行道，增加观光道，改造为双向六车道。第二层是新增加出来的，即在原铁路桥与公路桥中间增加一层双向四车道，主要用于跑小型车辆。第三层是原铁路桥，一种方案是用来作为地铁的过江通道，另一种方案是废弃铁路，也改造成公路桥，两侧设置人行道兼慢车道，骑自行车或助力车的市民就可穿过大桥。大桥“整骨”计划惹争议“对大桥‘整骨’？我一百个不赞成！”南京大学一名博士生导师说，虽然长江上一座座新桥相继建成，但南京长江大桥在人们心中有特殊地位，它不仅成为新中国建设史上的一座丰碑，几十年来更成为南京的象征之一，不能被改造！市规划局一名工作人员在谈到大桥“整骨”计划时说，其有一定的合理性，但实施起来需要调整很多现有规划，具有相当的困难。卫龙武则表示，他已将这套大桥改造计划上报国家和省市相关部门，供他们决策参考。实习生韩勇南京日报记者王健(编辑　五木)